Velik, večji, CX-80; nova velika mazda je s s 499,6 centimetra dolžine velik avto, čeprav njena podoba to delno skriva. Za primerjavo: je le za približno 7 cm krajša od Audijevega velikega cestnega terenca Q7 in za približno 19 cm od še večjega BMW X7, a ima od obeh daljšo medosno razdaljo - mazdina meri kar 312 cm. 

Prav dolga medosna razdalja je zaslužna, da dodatna sedeža v tretji nista namenjena le otrokom, kot je to pogosto pri sedemsedežnih avtomobilih, pač pa v tretji vrsti lahko udobno sedita tudi dva odrasla, če nista ravno visokorasla - in če se uspeta malce nerodno zriniti skozi odprtino, ki nastane, ko skrajna sedeža v drugi vrsti prekucnemo naprej.

Mazdin CX-80 je torej lahko sedemsedežnik, ni pa nujno; na izbiro so tri možnosti ureditve potniškega prostora. Prva predstavlja klasični sedemsedežnik s klopjo v drugi vrsti, ki omogoča vzdolžni pomik za 12 cm in nastavljanje naklona naslonjal od 15 do 33 stopinj. Druga možnost ponuja dva posamična sedeža v drugi vrsti, med katerima je sredinska konzola za odlaganje in shranjevanje drobnarij. Tretjo možnost predstavljata dva posamična sedeža v drugi vrsti, med katerima je prostor za prehod do zadnjih dveh sedežev. 
Ob dvignjenih sedežih v tretji vrsti je preostali del prtljažnika seveda sorazmerno majhen, a še vedno uporaben; v njem je - vključno s prostorom pod polico - 258 litrov prostora, kar je dovolj za dva kovčka. 
Če oba zadnja sedeža poklopimo v prtljažno dno, dobimo 687 litrov prostora oziroma skoraj 2 kubična metra, če naprej prekucnemo tudi naslonjalo klopi v drugi sedežni vrsti. 

CX-80 je na voljo z dvema pogonskima kombinacijama. Priključno-hibridni pogonski sistem, ki ga sestavljajo 2,5-litrski bencinski štirivaljnik, električni motor in litij-ionski akumulatorski sklop s 17,8 kWh, ima sistemsko moč 241 kW in sistemski navor 500 Nm, omogoča pa do 60 km vožnje samo na elektriko. 
Druga pogonska možnost je 3,3-litrski blago-hibridni vrstni šestvaljni dizelski motor s 187 kW in 550 Nm navora; motor se odlikuje z izjemno prožnostjo in energetsko učinkovitostjo - na testni vožnji po nemškem podeželju in hitrih avtocestah se je povprečje ustalilo pod 6 l/100 km. 
Obe motorja pri mazdi CX-80 vselej poganjata vsa štiri kolesa (gre za prilagodljiv mehanski štirikolesni pogon, pri katerem imata prednost zadnji kolesi) prek inovativnega osemstopenjskega samodejnega menjalnika. 

Na cesti CX-80 pusti vtis hitrega in udobnega potovalnega avtomobila, ki zna suvereno požirati cestne kilometre v hitrem tempu. Zaradi svoje velikosti in tudi 200 kg dodatne teže v primerjavi s CX-60 je med ostrimi ovinki malce manj okreten kot manjši CX-60, zato pa ima vzorno smerno stabilnost tudi pri najvišjih hitrostih. CX-80 se znajde tudi na bolj spolzkih podlagah; med voznimi programi sta tudi programa za terensko vožnjo in vleko priklopnika (do teže 2,5 tone).

CX-80 je že naprodaj pri slovenskih Mazdinih trgovcih. Kupci lahko izbirajo med različnimi opremskimi paketi (exclusive line, homura, homura plus, takumi in takumi plus), cene pa se začnejo pri 57.990 evrih za priključno-hibridno različico z opremo exclusive line in pri 58.490 evrih za dizelsko različico. Glede na izbrano opremo lahko cene sežejo vse do 69.990 evrov, kolikor stane dizelska mazda CX-80 s paketom opreme takumi plus. To pomeni, da je CX-80 v primerjavi z manjšim CX-60 dražji 2000 do 3500 evrov. 

Mazda CX-80 nastopa v zelo omejenem delu razreda velikih cestnih terencev in nagovarja kupce, ki v resnici rabijo dodatna sedeža v tretji vrsti. Kdor išče velikega in pogonsko suverenega cestnega terenca s sedmimi sedeži, tako ali tako nima prav veliko izbire. Pri mazdi CX-80 zato brez dvoma velja: veliko avtomobila za zahtevano ceno. 

3,3-litrski dizelski vrstni šestvaljni motor se odlikuje z izjemno prožnostjo in energetsko učinkovitostjo - na testni vožnji po nemškem podeželju in hitrih avtocestah se je povprečje ustalilo pod 6 l/100 km.