Pri znamki se zavzemajo za to, da bi bil vsak njihov novi v Evropi predstavljen model na voljo tudi elektrificiran. Tako lahko pri modelu Kuga izbiramo med kar tremi vrstami hibridne tehnologije – priključnohibridno, blago hibridno in, kot je bilo v našem primeru, povsem hibridno tehnologijo. Samopolnilni hibridni sklop, ki za polnjenje ne potrebuje kabla, združuje 2,5-litrski štirivaljni bencinski motor, samodejni 8-stopenjski menjalnik, elektromotor in baterijo z majhno vrednostjo, to je 1,1 kilovatne ure. Kombinacija hibridne tehnologije in 190 konjskih moči omogoča ekonomično porabo, a hkrati tudi dovolj moči za vleko tudi velikih bivalnih prikolic. Tehnologija za izbiro voznega načina omogoča vozniku, da za želeno odzivnost stopalke za plin, obtežitev volana in nadzor zdrsa in delovanje menjalnika vožnjo prilagodi različnim voznim scenarijem. Za večjo varnost in tudi samozavest na površinah s slabšim oprijemom, na primer na snegu in pri poledici, ima voznik na voljo štirikolesni pogon, vozni program 'globoki pesek' pa pomaga, da se vozilo na mehkih podlagah ne vkoplje. Z dolžino 4,6 metra ima Kuga prostorno lepo obdelano notranjost, morda pa je malo preveč trde plastike. Zaradi bolj športnega vzmetenja, ki je del opreme ST – Line X, je vožnja s takšno Kugo malce trša, kar komu morda ne bo po godu, ta paket opreme pa ne pomeni le bolj dinamične vožnje za voznika, pač pa tudi bolj športno izklesane poudarke, tako na avtomobilovi zunanjosti kot notranjosti. Kakšnega divjanja pa si kljub temu s to Kugo ne moremo predstavljati, saj potrebuje za pospešek z mesta do stotice več kot 9 sekund. Omenjena oprema pa vsebuje tudi vrsto uporabnih tehnologij in varnostnih pomagal, kar pa hkrati pomeni, da bo treba za tako Kugo odšteti krepko več kot štirideset tisoč evrov. A gre za avtomobil, ki združuje prostornost in varčni pogon.