Ne tako poskočen in okreten, zato pa toliko bolj prostoren in tehnološko izpopolnjen, a tudi precej dražji pa je naš naslednji testiranec – Hyundai SantaFe. Največjega športnega terenca v Hyundaievi ponudbi kaže izbrati s priključnohibridnim pogonom. Po zagotovilih proizvajalca ima ob napolnjeni bateriji doseg izključno na elektriko do 60 kilometrov. Ob predpostavki, da avtomobil karseda vestno in redno polnimo preko polnilnega kabla, bo poraba goriva ob pomoči elektrike pri nižji in konstantni hitrosti pičla, skorajda nezaznavna. Ob močnejšem pospeševanju in višjih hitrostih pa se baterija hitro izprazni, ko pa ostanemo brez pomoči elektrike, se krepko poveča poraba tekočega goriva. 1,6-litrski turbobencinski motor bo v takem primeru na avtocesti zahteval okoli 8 ali še več litrov na sto prevoženih kilometrov. Poraba goriva je torej precej odvisna od načina vožnje in tega, kako vestno bomo polnili baterijo, in se lahko giblje od 1,5 litra pa vse do 8 ali še več litrov. Tukaj pa ne smemo pozabiti omeniti, da gre pri  dolžini 4,8 metra in teži več kot dve toni za avtomobil z močno prezenco na cesti. Robusten zunanji videz še podkrepijo velika platišča in velikanska stranska ogledala, ki pa zmanjšujejo njegovo aerodinamičnost. Velikosti SantaFeja se zavemo, takoj ko sedemo vanj – v trenutku nas namreč prevzame občutek prostornosti. V našem testnem avtomobilu pa so zračnost kabine in pridih razkošja podkrepili še svetlo usnjeno oblazinjenje – delno je v usnje oblečena tudi armaturna plošča –, veliko strešno okno in v vse smeri nastavljiva druga vrsta sedežev, pred katero je 12- oziroma 220-voltni priključek. Za 1.300 evrov doplačila pa boste dobili še dodatna zložljiva sedeža v tretji vrsti, ki seveda nista enakovredna ostalim, a v skrajni sili omogočata prevoz tudi odraslih potnikov. Ob dodatni obremenitvi se višina vozila uravnava samodejno. Imajo pa tisti v tretji vrsti možnost avtonomnega nastavljanja klimatske naprave; svež zrak prihaja iz dodatno nameščenih prezračevalnih rež. Priključni hibrid Hyundai SantaFe ima že standardno pogon na vsa štiri kolesa, pametni štirikolesni pogon pa omogoča dobro vodljivost in razporeditev navora glede na oprijem in hitrost vožnje. Vrtljivi gumb omogoča preprosto preklapljanje med načini vožnje, vsak tak način pa prilagodi delovanje štirikolesnega pogona – avtomobil bo vso moč pošiljal bodisi na prednji par koles ali pa bo do 50 odstotkov navora preusmeril še na zadnji kolesi. Skratka, Santa Fe je udoben, praktičen, pameten, tehnološko dovršen športni terenec, zanj pa bo treba nameniti več kot 62. 000 evrov. Cenovno privlačnejši pa je  manjši model Tucson, prav tako priključnohibridni in s štirikolesnim pogonom.