Aktualna četrta generacija Mazde 3 vozi po naših cestah od leta 2019, torej to v hitro spreminjajočem se avtomobilskem svetu sploh ni več tako svež avtomobil. Mazda 3 spada v segment kompaktnih avtomobilov, kjer so njeni glavni tekmeci VW Golf, Hyundai i30, Kia Ceed, Peugeot 308 in prestižnejša Audi A3 in BMW serije 1. A Mazda 3 ima kaj ponuditi. Najprej izstopa s svojo pojavnostjo, z nezamenljivo obliko. Na račun tega njenega izbranega zunanjega videza pa nekoliko trpi uporabnost njene notranjosti – sedenje v drugi vrsti in praktičnost prtljažnika sta samo povprečna, malce nerodna je preglednost pri vzvratni vožnji, vendar to rešujejo s svojim neoporečnim delovanjem pomagala za vožnjo, kot so kamere, senzorji in drugo. Sta pa tako njena notranjost kot zunanjost izdelani po najzahtevnejših standardih kakovosti, torej tako, da ju po kakovosti izdelave lahko primerjamo kar z že omenjenima prestižnejšima tekmecema. In tradicionalno japonsko je tudi v njenem drobovju, kjer za pogon še zmeraj skrbi dvolitrski atmosferski bencinski motor s tehnologijo Skyactive – srednja različica motorja s 150 konjskimi močmi, šibkejši motor enake prostornine jih ima122, najmočnejši pa 186. Bencinskemu motorju pri tej Mazdi ne pomaga nobeno turbopuhalo, kot je to pri večini konkurentov, zato postane avtomobil poskočen šele, ko so doseženi višji vrtljaji. Toda tudi če ga priganjamo, je njegova poraba zelo zmerna, izpusti škodljivih emisij pa zaradi uporabe in pomoči blago hibridne tehnologije nizki. Šeststopenjski ročni menjalnik je skorajda športne izvedbe in bi voznik zaradi takšne umerjenosti pretikal tudi takrat, ko to sploh ni potrebno. Za primere, ko voznika na kakšni ovinkasti cesti seštevek vse te pogonske tehnologije zanese, da občutneje pohodi plin, pa ima Mazda vgrajen sistem G, t. i. Vectoring Control, ki skrbi, da bo avtomobil natančno vodljiv tudi po hitreje izpeljanih ovinkih. A Mazda 3 se obnese tudi pri umirjeni vožnji, pri tem pa se njena poraba bencina na sto kilometrov spusti pod mejo šest litrov. Za bolj umirjene voznike je smiselno ročni menjalnik zamenjati s prav tako šesttopenjskim samodejnim. Maloprodajna cena nekaj več kot 26 tisoč evrov za to, kar ta avtomobil ponuja, ni visoka, saj dobimo z Mazdo 3 avtomobil s samosvojo izstopajočo obliko, z bogato opremo z vsemi sistemi in pomočniki, ki jih za brezskrbno vožnjo potrebujemo, in poleg tega s prefinjeno izdelano in oblikovano notranjostjo.