Za testiranje smo tokrat sedli za volan Honde HR-V, ki se je pojavila na slovenskih cestah v začetku tega leta. S svojo predhodnico pa si HR-V deli kvečjemu samo še ime, saj je ta mestni terenec koncipiran popolnoma na novo. Gre za sodoben avtomobil, ki je na voljo samo še s hibridnim pogonom, uporabnike pa bo nagovarjal tudi s svojo uporabnostjo in karizmatičnim dizajnom zunanjosti in notranjosti, kar je pri nakupu avtomobila še zmeraj pomemben faktor. Preproste čiste linije lepo dopolnjujejo velika platišča, za skoraj 20 centrimetrov od tal dvignjena karoserija in kupejevsko spodrezan zadek, ki ga po celotni širini avtomobila umetelno zaključujeta medsebojno povezana LED žarometa. Kot smo že omenili, je modno oblikovana tudi notranjost, ki pa se ob tem ponaša še z dvema pomembnima dejavnikoma – za kar najboljši občutek so v kabini vgrajeni materiali visoke kakovosti in je dvobarvna armaturna plošča prevlečena z na dotik prijetnimi, mehkimi materiali, za izbiranje osnovnih funkcij pa so še vedno nameščena analogna stikala, ki se po funkcionalnosti in tudi estetiki lepo povezujejo z njenimi digitalnimi vsebinami. Kabina je prostorsko izkoriščena do skrajnosti, kljub temu pa dajeta njena velikost in zračnost občutek, da se prevažamo v mnogo večjem avtomobilu. Da je pri tem avtomobilu poudarek na vsestranskosti, pričajo tudi zadnji sedeži, poznani že iz njihovega manjšega modela Crosstar, ki so jih pri Hondi poimenovali kar MagicSeats. Če pa se prevažamo le v dvoje, lahko to tako imenovano modularno notranjost v hipu spremenimo v prostor za kolesa, smuči oz. ker prihaja poletje, za jadralno opremo. HR-V poganja samopolnilni hibridni pogon, ki je prijazen do denarnice, predvsem ko vozimo po mestu ali na relacijah s konstantno hitrostjo. Hondini inženirji so torej poskrbeli za varčen pogon, ki pa je daleč od športnosti, po kateri je znamka Honda poznana že kar pregovorno. Kot obljubljajo, je zaradi kombiniranega delovanja bencinskega in električnega pogona z enim polnjenjem rezervoarja mogoče prevoziti več kot 700 kilometrov. Za lažjo in varnejšo vožnjo je avtomobil že serijsko bogato opremljen z varnostnimi tehnologijami – ima, recimo, samodejne dolge luči, ohranjevalnik položaja na sredi voznega pasu, tempomat s samodejnim ustavljanjem vozila, sistem, ki poskrbi za upoštevanje hitrostnih omejitev v skladu s prepoznanim prometnim znakom in napredne sisteme za preprečevanje naletov in trkov. Kot rečeno, je za Hondo HR-V določen samo en hibridni pogon, redna cena vstopnega modela je nekaj več kot 30 tisoč evrov, z najbogatejšim paketom opreme AdvanceStyle pa približno tri tisoč evrov več.