Testirali smo BMW M4 Competition kupé oz. najzmogljivejšega predstavnika BMW-jeve serije 4. Za to zmogljivost sta zaslužna 3-litrski šestvaljnik in izdatna pomoč dveh turbopuhal, kar da skupaj kar 510 konjskih moči, enak motor pa poganja tudi najzmogljivejšo limuzino serije 3 – M3. Kljub časom obsežne elektrifikacije so BMW-jevi inženirji ohranili pristen nebrzdan bencinski motor in tako mu pri pogonu ne pomaga kak elektromotor, katerega vir napajanja bi bil v baterijskem sklopu. Takšna dodatna elektrifikacija bi pomenila dodatno težo, to pa bi bilo v svetu motošporta, kamor se ta avtomobil, pri katerem je vse naravnano na športnost in visoko zmogljivost, uvršča, popolnoma odveč. Zato pa so za zmanjšanje teže pri tem avtomobilu uporabljeni elementi iz karbonskih vlaken, in to tako za zunanjost kot za notranjost. Tako mu lahko prihranite skoraj deset kilogramov, če naročite prednja sedeža, izdelana iz kompozitnih plošč, a zahteva teh deset kilogramov manj doplačilo, in to več kot 4.000 evrov. Take okrasne letve v notranjosti ga bodo podražile za dodatnih 1.300 evrov, če pa boste želeli s karbonskimi dodatki poudariti še zunanjo podobo, bo to stalo še dodatnih pet tisočakov. Pri M4 je osnovni pogon speljan preko zadnjega para koles, izberete pa lahko tudi izvedbo s štirikolesnim pogonom xDrive in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Ob normalni vsakodnevni vožnji bo deloval predvsem zadnji pogon, ob potrebi po večjem oprijemu in izkoriščanju polne moči motorja pa bo aktiven štirikolesni pogon, to pa pomeni pospešek od nič na sto kilometrov na uro v manj kot štirih sekundah. Za M4 Competition bodo slovenski trgovci zahtevali malo manj kot sto tisoč evrov. Nekaj plačljivih dodatkov smo že omenili, vseh skupaj pa se jih je nabralo za več kot 25 tisoč, kar je na koncu pomenilo v evrih kar lepo šestmestno število. A zabava z BMW-jevimi 'igračami' iz skupine M se tudi pri seriji 4 lahko začne že z nekaj manj denarja, če se odpoveste številnim dodatkom opreme, kar lahko nanese vrednost manjšega avtomobila; tako pa boste namesto 510 konj, kot v izvedbi Competition, preko zadnjega pogona in ročnega menjalnika obvladovali 'samo' 480 konjskih moči. Kar pa lahko prinaša svojevrsten izziv in dodaten faktor zabave.