Hyundai Bayon, to je avtomobil z obliko in lastnostmi majhnega mestnega križanca, pogonsko in drugo tehnologijo pa si deli z modelom i20. Hišni brat mu je tako posodil osnovo, Bayon pa je od njega ob enaki medosni razdalji daljši – za 14 centimetrov – in za do 5 centimetrov višji, kar mu daje robustnejši terenski značaj, teh nekaj več centimetrov pri višini karoserije pa potnikom olajša vstopanje in izstopanje iz vozila. Če primerjamo prtljažna prostora, ugotovimo, da spravimo v Bayonov 411-litrski prtljažnik za 60 litrov več prtljage kot v model i20. Oba modela sta na voljo tudi z blagim hibridnim sestavom z 48-voltno baterijo, vendar to pri obeh občutno zmanjša prostornino prtljažnika. Voznikov prostor imata identičen, in ker je poseben poudarek namenjen udobju, prevladujejo v notranjosti mehko oblazinjeni sedeži in v celoti digitalizirano delovno okolje. Digitalne števce in osrednji zaslon na dotik, velikosti 10,25 palca, pa bi lahko obdajalo manj trde plastike. Armaturna plošča je sicer lepo prečiščena in funkcionalna, materiali pa bi lahko bili po zgledu konkurentov drugih znamk malo kakovostnejši. Po drugi strani pa povzdigne ta modela v sam vrh segmenta obširen seznam varnostnih pomagal, združenih pod oznako Smart Sense, ki so mnoga že del serijske opreme. Dizelskih motorjev v ponudbi ni, zato pa skrbijo za varčnost in okolju čim bolj prijazno vožnjo bencinski motorji, ki jih je mogoče kombinirati tako z ročnim kot z avtomatskim menjalnikom in blagim hibridnim sestavom. Če vzamemo za cenovno primerjavo teh dveh modelov Bayon z litrskim trivaljnim motorjem, podprt s turbopolnilnikom in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in z najbogatejšo opremo IMPRESSION, bo ta mali okretni avtomobil z maloprodajno ceno 24.650 evrov za skoraj tri tisoč evrov dražji od enako opremljenega i20 z enakim motorjem. Pri Hyundaiu so pač ugotovili, da so uporabniki za danes tako popularne športne terence pripravljeni plačati tudi nekaj več.