Hondina razvojna smer za prihodnost je zapovedana elektrifikaciji njihovih vozil. Honda si je tako zastavila cilj, da do leta 2030, elektrificira vsaj dve tretjini njihove prodajne palete. Njihov kratkoročni cilj pa ostaja, da bodo prihodnje leto tudi v Sloveniji, njihovi ključni prodajni modeli imeli električni pogon- bodisi bodo na voljo kot popolnoma električna vozila, bodisi kot vozila s hibridnim pogonom. Eden takšnih, je tudi model Crosstar.  Križanec, se na slovenskem tržišču promovira ter prodaja kot povsem samostojni model, a njegovo osnovo ter temelj razvoja predstavlja model Jazz. Pri Crosstarju gre torej za nadgrajeno izpeljanko modela Honda Jazz. Oba vozila imata več skupnega, kot pa si nasprotujočega. Oba zaznamuje podoba križanca, le da je zunanjost Crosstarja v primerjavi z Jazzom obdana z več plastike. Zaščitne obrobe varujejo karoserijo pred manjšimi mehanskimi poškodbami- denimo na parkiriščih. Crosstarju, pa zunanje obrobe poleg funkcionalnosti namenijo pustolovski, da ne rečemo ravno, robustni videz. Čeprav ima Crosstar, v primerjavi z Jazz-om, višjo oddaljenost od tal, njegov naravni habitat ostajajo asfaltirane podlage. Po zaslugi priročnih rešitev, ki jih ponuja v notranjosti, se Crosstar, s parimi enostavnimi potezami transformira v funkcionalen in praktičen avtomobil. Zadnji sedeži se s preprostim premikom preuredijo na različne načine. Lahko se zložijo in spustijo k tlom- kar pride prav za prevoz daljših predmetov. Ker se v uredništvo nihče od nas ne ukvarja s tem dotičnim vodnim športnom, moramo verjeti proizvajalcu, ki zagotavlja, da ob ravnem prtljažnem dnu in 'podrtem' sovoznikovem sedežu, v Crosstarja z lahkoto spravimo desko za surfanje. Lahko pa zadnje sedeže z enostavnim premikom postavimo tudi pokonci. Dvignjeni sedeži omogočajo, da izkoristimo celotno višino avtomobila, od tal do stropa- in si domov recimo odpeljemo kakšno večjo sobno rastlino. Da vsestransko in prostorno notranjost brez pretirane pazljivosti tudi koristimo, so sedeži Crosstarja oblečeni v vodoodbojno tkanino. To pomeni, da v primeru politja, sedeže s krpo enostavno obrišemo. Za tiste bolj pustolovske uporabnike, bo prav prišla tudi originalna dodatna oprema. Z izbiro ustrezne opcije, lahko na strehi Crosstarja enostavno prevažamo do dve kolesi, ali pa smuči ter smučarsko desko ali si s strešnim kovčkom zagotovimo dodatni prtljažni prostor. Če smo ugotovili, da je Crosstar, v primerjavi z Jazz-om, primeren za tiste, z bolj aktivnim življenskim slogom, pa si oba modela delita varčen hibridni pogon. Pri Hondi navajajo porabo pod pet litrov na sto prevoženih kilometrov. Z našo mogoče ne preveč racionalno vožnjo, si je Crosstar 'vzel' nekoliko več- med pet in šest litrov bencina na sto kilometrov. Čeprav je med njegovimi neposrednimi konkurenti kar nekaj vozil, ki morda privlačijo z bolj živahnim videzom, pa bo Honda Crosstar uporabnika navdušila s svojo enoprostorsko prilagodljivostjo. Preprosto pa bo zanj oddati tudi naročilo. Na voljo je le z enim motorjem in enim paketom opreme- kar pomeni, da se na koncu odločate le med ponudbo enobarvnih ali dvobarvnih kombinacij zunanjosti. Cena za Hondo Crosstar hibrid se pri nas giblje okoli 26.000 evrov.