Moderen in vpadljiv električni BMW-jev malček z oznako i3 je tokrat navduševal testno ekipo Mediaspeeda. Preizkusili smo različico s podaljševalnikom dosega, da je bil strah pred izpraznitvijo baterij zaradi avtocestne razdalje Ljubljana – Maribor povsem odveč. Podaljševalnik dosega oz. povečana avtonomija vozila pri električnih avtomobilih je dokaj nov pojem s čisto preprosto razlago. Avtomobil ima vgrajen bencinski agregat za po potrebi sprotno polnjenje baterij, za sam pogon pa izključno koristi moč elektro motorja. Tako je naš testni BMW i3 REX imel ob glavnem elektromotorju največje moči 125 kW ali 170 konjev še dodatno vgrajen bencinski dvovaljnik s prostornino 657 kubikov in največjo močjo 28 kW ali 34 konjev povzet kar iz hišnega maksi skuterja. Testno prevažanje je pretežno potekalo na elektriko v načinu varčevanja z baterijo, kar je doseg iz obljubljenih 170 kilometrov zgolj na elektriko povečalo do 300 kilometrov s porabljenimi 9 litri neosvinčenega bencina. BMW i3 je s svojo majhnostjo, preglednostjo in okretnostjo pretežno mestni avtomobil. Voziti ga je lahkotno zaradi vseh teh naštetih lastnosti in zaradi izjemnega počutja v notranjosti kjer so uporabljeni kakovostni materiali v ergonomsko moderni arhitekturi. V mestni vožnji za pogon skrbi elektrika iz zaloge baterij, ki se na hitri polnilni postaji s pretokom enosmernega toka preko priključka CCS s 50 kW do 80 odstotkov zmogljivosti napolnijo že v pol ure. Če pa malčka zvečer doma priklopite na običajno vtičnico omrežja bo zjutraj 100 odstotno poln in pripravljen za dnevno porabo mestnih razdalj. To je realnih 120 kilometrov ali morda nekaj več. Če še dodamo nekaj pozitivnih opazk na račun zunanje podobe. BMW i3 je všečen avtomobil v dvobarvnih kombinacijah, ki poudarjajo sodobnost in eleganco hkrati. Enostavno in na kratko bi ga opisali; lep na zunaj in prostoren znotraj. Njegova hiba je cena. Kljub državni subvenciji za ekološko napredna električna vozila cena ostaja več kot premijska. Naš testni primerek BMW i3 REX z nekaj prestižne opreme in boljšo baterijo 33 kWh stane (zajemite sapo) 55.339 evrov. Najcenejši i3 brez podaljševaljnika dosega s manj zmogljivo baterijo 22 kWh pa stane prav tako visokih 36.550 evrov.Oblika in namen:BMW i3 je že na prvi pogled nekaj posebnega. Z majčkeno futurističnimi detajli, ostro zaključenimi linijami in nenavadno asimetričnimi steklenimi površinami na boku ter v dvobarvnih karoserijskih ponudbah lastniki zagotovo izstopajo v kolonah avtomobilov. i3 je kompaktni malček s skupno dolžino štirih metrov postavljen malenkost više. Na vsakem boku so dvoje vrat ampak za odpiranje zadnjih je najprej potrebno odpreti sprednja, ker nima srednjega stebrička. Po zasnovi je namenjen mestnemu prometu zato so mu temu primerno razvili pogonski sklop. Vožnja in zmogljivost:Na testu nas je prevažal električni BMW i3 z dodatno vgrajenim dvovaljnim bencinskim motorjem iz hišnega maksi skuterja BMW C650 GT. Ta motorček pomaga elektromotorju podaljšati avtonomijo oz. skupni domet. Z baterijo kapacitete 33 kWh ima doseg brez pomoči bencinarja tja do 170 kilometrov, kar se v realnosti izkaže kot bistveno nižji podatek. Če se boste z njim vozili od enega do drugega konca Slovenije je podaljšani domet vsekakor nuja. Voziti ga je prijetno, elektromotor z visokim navorom in enostopenjskim samodejnim menjalnikom omogoča hitre pospeške zato deluje i3 zelo agilno. Višje nastavljeno težišče pa ni primerno za dinamično poskakovanje po ovinkih saj takrat vzpodbudi neprijetne občutke pri vodenju pogona na zadnji par koles. Udobje in prostornost:Kakovostno izdelana notranjost nudi prostora za štiri potnike, ki se v i3 lahko prevažajo kar udobno. Voznikovo delovno okolje je v primerjavi z »običajnimi« avti primerno futuristično kot bi pri električnemu vozilu premijskega razreda tudi pričakovali. K sreči inženirji niso pretiravali oz. prehitevali časa ampak z pravo mero stopili korak naprej tako, da BMW i3 tudi na pogled in otip kaže prihodnost. Vsi štirje sedeži so udobni za kar pa pri relativno skromni dolžini avtomobila utrpi prtljažnik izmerjen na 220 litrov osnovnega volumna. Pri podrtih zadnjih sedežih pa boste lahko domov pripeljali tudi kakšen večji kos nakupa. Vrednost in oprema:Najprej k opremi. V testni različici skoraj ni manjkalo ničesar kar bi si vsak tudi malce nad povprečno zahteven voznik lahko zaželel. Za premijsko znamko si tudi takšen nivo zasluži vendar se vse to plača. Upam le, da se bo razvoj električno gnanih avtomobilov razvijal tudi v tej smeri, da bodo bolj dostopni povprečni in tudi nižje proračunski populaciji. Ampak od premijskih avtomobilskih znamk tega zaradi realnosti ne bomo pričakovali. BMW i3 vsekakor ni poceni avtomobil, njegova najnižja vstopna cena je 36.550 evrov in se viša z zmogljivostjo baterij in elektromotorja, kot tudi z možnostjo podaljševanja dometa s bencinskim motorjem. Ta naš prelepi primerek v opečno rdeči barvi in dolgim spiskom dodatne opreme BMW i3 REX stane ohoho 55.339 evrov, za primerjavo več kot vstopni model serije 5 Touring. Plusi:- izgled- pogonski sklop- rokovanje- okretnost- kakovostna izdelava- svetla notranjostMinusi:- cena- hrupnost vetra pri višjih hitrostih- ozke gume z daljšo zavorno potjoTehnični podatki:Model: BMW i3 REXMotor: električni s podaljševalnikom dosega Elektromotor največja moč (kW/KM): 125/170Elektromotor stalna moč (kW/KM/min) 75/102/4.800Navor elektromotorja (Nm): 250Prostornina bencinskega motorja (ccm): 657Moč bencinskega motorja(kW/KM/min): 28/38/5.000Navor bencinskega motorja (Nm/min): 56/4.500Pogon: zadajMenjalnik: 1-stopenjski samodejniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 3.999/1.775/1.578Medosna razdalja (mm): 2.570Teža praznega vozila (kg): 1.315Prtljažni prostor (l): 260-1.100Posoda za gorivo (l): 9Povprečna kombinirana poraba (l/100 km): 0,6Poraba električne energije (kWh/100 km): 13,5Električna avtonomija (km) 170Čas polnjenja baterij do 80 % v min 30Emisije: (CO2 g/km): 13Pospešek (0-100 km/h v s): 7,9Najvišja hitrost (km/h): 150Cena osnovnega modela: 41.200 €Cena testnega modela: 55.339 €Uvoznik: BMW Vertribes GmbH, podružnica LjubljanaAmeriška ulica 8, 1000 Ljubljanatekst: Viki Vukan