Citroën Grand C4 Picasso ni največji enoprostorec v hiši, je pa nedvomno najlepši med njimi. Takšen, kot smo ga imeli možnost preizkusiti, je verjetno tudi med najbolj udobno razvajajočimi v tem razredu nasploh. Glede same oblike mu ne moremo ničesar očitati. Če upoštevamo, da so oblikovalci pri snovanju enoprostorcev relativno omejeni na samo zasnovo, so z izrazitimi sodobnimi - mogoče malenkost futurističnimi - detajli uspeli sestaviti mladosten in hkrati glamurozen avtomobil, v katerem je vse podrejeno udobju. Ob teh lastnostih niso zanemarili uporabnosti in prilagodljivosti, zato ni bojazni, da bi jih skrbele prodajne številke. Napreden oblikovalski slog se iz zunanjosti prav tako prenaša v notranjost vozila. Voznik ima prijetno in moderno delovno okolje. Večino upravljanja lahko voznik postori že na samem volanskem obroču, ostalo pa še na ekranu občutljivem na dotik. V bistvu ima Citroën Grand C4 Picasso dva ekrana v sredini. Eden je za prikaz merilnikov pod vetrobranskim steklom, drugi na sredinski konzoli za prikaz navigacije, audio sistema in še drugih informacij. Sprednja sedeža sta na najvišjem nivoju udobnosti. V testnem modelu sta bila namreč masažna, sopotnikov je imel še dodatno elektronsko podprt naslon za noge kot čisto ta pravi počivalnik. Druga vrsta je sestavljena iz treh ločenih sedežev, dovolj velikih in hkrati udobnih za vse velikosti potnikov. Šesti in sedmi sedež pa sta na žalost le za številko oziroma sta zasilna za dva dodatna otroka. Prtljažnik je ob vseh sedmih sedežih majhen. Meri od 130 litrov in je z možnostjo številnih konfiguracij podiranja sedežev povečljiv do 1800 litrov prostornine. Testni avtomobil je poganjal zmogljiv turbobencinski THP motor s 115 kW ali 156 KM. Njegova odlika je zmogljivost, velika zaloga navora in na koncu niti ni toliko požrešen, saj smo na testu v povprečju porabili pod 8 litrov goriva na 100 kilometrov. Citroën Grand C4 Picasso je na voljo že od slabih 20 tisočakov, kar je solidna cena za takšen avtomobil. Vožnja, udobje in vrednost:Citroën Grand C4 Picasso je lepo vozen avtomobil, je pregleden in, v kombinaciji z 1,6 litrskim turbobencinarjem THP155, poskočen. Zaloge moči in navora mu ne zmanjka niti ob nižjih hitrostih v višji prestavi. Menjalnik je 6-stopenjski ročni, ki z lahkotnimi in natančnimi hodi odlično sodeluje z voznikom in motorjem. Moč motorja, dobro uravnoteženo podvozje ter odlično vzmetenje omogoča, da se s tem avtomobilom lahko ostreje zapeljemo po zaviti cesti kot tudi da se lahko hitro premikamo po avtocesti. Čeprav avtomobil omogoča precej vozne dinamike, se bodo potniki najbolje počutili v umirjeni uživaški vožnji. Voznik se v teh sedežih zlepa ne utrudi, če pa vseeno nastopijo bolečine v križu, je imel testni avto opcijo masaže. Ta je meni osebno nemoteča, vendar je nisem vedno uporabljal. Če smo v vožnji zmerni, se pravi umirjen voznik, bo v tem avtomobilu sopotnica zagotovo padla v dremež prej kot v kateremkoli drugem konkurenčnem enoprostorcu. Sopotnikov sedež je pravi počivalnik, prav tako z opcijo masaže in izvlečenim naslonom za spodnje okončine. Še malenkost spuščen hrbtni naslon in nastala bo tišina za celotno dolžino vožnje. Testni avtomobil je bil založen z izdatnim spiskom opreme. Že serijska oprema Intensive je precej bogata in vključuje vse varnostne sisteme in nadzore avtomobila. Tukaj je pomoč pri parkiranju s kamerami, ki na zaslonu prikazuje 360 stopinjski pogled okoli vozila. Vgrajena sta dva 12 in 7-palčni zaslon, slednji je na dotik. Na spisku so še Connecting Box, odlična dvopodročna samodejna klimatska naprava z dodatnimi zračniki v drugi sedežni vrsti, zmogljiv audio sistem in navigacijska naprava, samodejna ročna zavora, start&stop sistem, samodejna regulacija brisalcev, zložljivi mizici na hrbtišču sprednjih sedežev z bralno lučko in še veliko tega - za dobrih 25 tisočakov. Ker je v testnem avtu bilo še nekaj izbrane opreme - od 3D diodnih luči zadaj, 17 palčnih litih platišč, delnega usnja na sedežih in še kaj, se je cena dvignila na skoraj 29 tisoč evrov. Pod črto je velika le številka, v katero se steka veliko ponujenega. Plusi:- oblika- udobje- bogata oprema- prilagodljivost prtljažnika - motorMinusi:- zadnja sedeža sta bolj za številko- cena testnega avtaTehnični podatki:Model: Citroën Grand C4 Picasso Intensive THP 155Motor: turbobencinskiValjev/ventilov: 4/16Prostornina (ccm): 1598Moč (kW/KM/min): 115/156/6000Navor (Nm/min): 240/1400Pogon: spredajMenjalnik: 6-stopenjski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4597/1826/1638Medosna razdalja (mm): 2840Teža praznega vozila (kg): 1288Prtljažni prostor (l): 130-1800Posoda za gorivo (l): 57Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,0Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,8Emisije: (CO2 g/km): 142Pospešek (0-100 km/h v s): 9,2Najvišja hitrost (km/h): 209Cena osnovnega modela: 19.970 €Cena testnega modela: 28.830 €Uvoznik: Citroën Slovenija d.o.o.Ulica 15. Maja 18, 6000 Kopertekst: Viki Vukan