Hyundai ix20 1.6 CVVT style

Hyundai nadaljuje svoj uspešen pohod z ix serijo vozil. Tokrat smo imeli na testu najmanjšega predstavnika ix20. Gre za kompaktnega enoprostorca, ki nudi vse kar sodoben avto potrebuje: stil, slog, prostornost in kanček navihanosti. Navihanost se kaže že v Hyundai-evem sloganu: ix20 - novi velikoprostorec.

Testirali smo močnejšega izmed bencinskih motorjev, ki se lahko pohvali s 124 KM. Sicer so na voljo še šibkejši 1.4-litrski bencinar z 90 KM in dizelska 1.4- oz. 1.6-litrska predstavnika, ki vsak nudita po dve stopnji moči in obsegata razpon od 78 do 128 KM.

Oblika in namen:

ix20 je pravi križanec, ki želi ugajati vsem. Moderno oblikovanje ga približa mladim, medtem ko njegove namenske lastnosti ustrezajo starejšim. Oblikovalski jezik so pri Hyundai-u poimenovali »fluid sculpture« in harmonije linij so opazne tako na zunanjosti kot tudi notranjosti. Sprednji žarometi so predeljeni z elegantno linijo, ki najbolj pooseblja »tekočo skulpturo«, prav tako elegantno je zaključen tudi sprednji odbijač. Zadek je nekoliko manj »tekoč«, vendar enako všečen že na prvi pogled. V notranjosti nas takoj preseneti lično oblikovana sredinska konzola, ki bi jo najlažje opisali z besedo futuristična. To pomeni, da bo najprej ugajala mlajši populaciji, vendar je razporeditev gumbov zelo logična in preprosta, zato v hipu osvoji tudi starejše potnike.

Vožnja in zmogljivost:

1.6-litrski bencinski motor je presenetljivo umirjen in ne kaže svojih 124 KM. V nižjih prestavah je še dokaj poskočen, pri višjih pa mu hitro zmanjka sape. Kljub šestim prestavam se na avtocesti motor vrti na dokaj visokih vrtljajih, kar pa je nuja, saj moramo ob pospeševanju še tako včasih prestaviti nižje. Zaradi majhne prostornine agregata se ta namreč »zbudi« šele nad 4.000 obrati na minuto. Motor torej kljub precejšnji moči ne nakazuje športne dinamike vožnje, kar potrjujejo tudi številke: pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro znaša 10,9 sekunde, končna hitrost pa 184 kilometrov na uro. ix20 se sicer presenetljivo lepo drži ceste in se kljub svoji višini ne nagiba preveč. Volanski mehanizem žal ni preveč komunikativen, zato priganjanje skozi ovinke vseeno ni priporočljivo.

Udobje in prostornost:

Kljub svojim kompaktnim dimenzijam je ix20 zelo prostoren avtomobil in nad tem smo bili presenečeni vsakič znova, ko smo sedli vanj. Spredaj imata voznik in sovoznik kljub visokemu sedišču velik »življenjski« prostor, potniki zadaj pa bodo odvisni od postavitve prednjih sedežev in zadnje klopi. Da, prav ste slišali: ix20 namreč vsebuje premično zadnjo klop, ki jo lahko v namen povečanja prtljažnega prostora premaknemo za do 9 cm naprej. Zelo uporabna lastnost, ko zmanjka ravno tistih nekaj centimetrov. Prtljažni prostor tako v najslabšem primeru znaša 440 litrov prostornine, ob podrti zadnji klopi pa zavidljivih 1.486 litrov. Prtljažno dno je pokrito z dvodelno premično polico in tako omogoča shrambo nekaj predmetov tudi pod njo. Saj veste, ko greste v trgovino po škatlo jajc, kilogram moke in liter mleka, potem pa se vam to celo pot »vozi« po prtljažniku…

Varnost in okolje:

Serijski varnostni mehanizmi so ABS, EBD, HBA, 4 zračne blazine in stranske zavese, aktivni vzglavniki spredaj, pirotehnični zategovalniki varnostnih pasov spredaj, samodejno odklepanje vrat v primeru trka in samodejno zaklepanje pri hitrosti nad 10 km/h. Zanimivo je sistem ESP na voljo šele pri opremi Style, kjer zraven dobite še sistem za pomoč pri speljevanju v klanec (HAC). Hyundai ix20 je sicer dosegel odlično oceno varnosti in seveda prejel vseh 5 zvezdic na NCAP testu. Nekoliko nas je presenetila dokaj visoka poraba goriva, predvsem na avtocesti. To je posledica visokega profila vozila in s tem povezane ne najboljše aerodinamike. Na daljših vožnjah bi se dizelski motor verjetno odrezal precej bolje.

Vrednost in oprema:

Začetna cena 12.490 evrov, kolikor stane najšibkejši bencinski motor z opremo Classic je dokaj ugodna, vendar ko plezamo po lestvici petih stopenj opreme (CLASSIC, LIFE, COMFORT, STYLE PREMIUM) in si ob tem zaželimo še močnejši motor, kaj hitro dosežemo mejo dvajsetih tisočakov. Naš testni model je bil s 17.890 evri dokaj optimalna izbira, kar pa vseeno znaša kar nekaj več, kot primerno opremljen brat i30. Zanimivo je še, da so parkirni senzorji zadaj na voljo le kot doplačilo 350 evrov in niso vključeni v nobeno izmed stopenj opreme. Je pa zato v stopnji opreme Style vključena zadnja kamera z zaslonom na levi strani vzvratnega ogledala, tako da parkirnih senzorjev niti ne potrebujete. Ena izmed pohvalnih funkcij so tudi t.i. projekcijske luči z osvetlitvijo zavoja, ki se vključijo ob zadostnem zasuku volana. Popraviti bi bilo potrebno le nastavitve funkcije, saj se luči prižigajo že zares ob minimalnem zasuku, ko jih še zdaleč ne rabimo.

Plusi:

- prostornost

- oblika in dizajn

- uporabnost in praktičnost

Minusi:

- visoka poraba goriva

- neodziven motor pri nizkih vrtljajih

Model:

Hyundai ix20 1.6 CVVT Style

Motor:

1.6-litrski bencinski

Valjev/ventilov:

4

Prostornina (ccm):

1591

Moč (kW/KM/min):

91,5 / 124 / 6300

Navor (Nm/min):

154 / 4200

Pogon:

spredaj

Menjalnik:

6-stopenjski ročni

Dimenzije (dolžina/širina/višina v mm):

4068 / 1765 / 1600

Medosna razdalja (mm):

2615

Teža praznega vozila (kg):

1180

Prtljažni prostor (l):

440

Posoda za gorivo (l):

48

Pospešek (0-100 km/h v s):

10,9

Najvišja hitrost (km/h):

184

Povprečna poraba - tovarna (l/100 km):

6,4

Povprečna poraba na testu (l/100 km):

8,6

Emisije: (CO2 g/km):

145

Cena osnovnega modela (Eur):

12.490

Cena testnega modela: (Eur):

17.890

Uvoznik:

HYUNDAI

Hyundai Auto Trade d.o.o. Ljubljana

Brnčičeva 45, Ljubljana

Tekst in Foto: Luka Perne