Pri Renaultu že lep čas nimajo/niso imeli limuzine srednjega višjega razreda. Včasih je to mesto zapolnjeval Safrane, od takrat pa zeva praznina. Svoj čas je vrzel poskušal zapolniti Vel Satis, vendar je bil to vse prej kot uspešen Renaultov model. Poraja se torej vprašanje, ali je Renault z Latitudom dobil dostojnega tekmovalca pri svojih francoskih rivalih.
Naj kot prvo omenimo, da je Latitude vse prej kot francoski. Izdelujejo ga v Južni Koreji, zasnovan pa je bil z mislijo na azijski trg. Kljub temu, da deluje evropsko, lahko kaj hitro začutimo »posledice« tovrstnega sodelovanja.
Naš testni Latitude je bil opremljen z 2.0-litrskim dizelskim motorjem, ki premore 175 KM. Stopnjo opreme Business in dodatno opremo, kot je samodejni menjalnik, električno nastavljiv in masažni voznikov sedež ter strešni okni.
Oblika in namen:
Glede na to, da je Latitude bolj azijski, kot evropski smo nad obliko lahko navdušeni. Še zdaleč, da vzhodnjaki ne bi znali delati lepih avtomobilov, vendar so nas podobna sodelovanja že mnogokrat razočarala, saj avtomobili mešanih korenin ponavadi ne prepričajo kot celota. Če sprednjemu delu lahko očitamo, da je nekoliko dolgočasen, nimamo nobenih pritožb nad stranskim in zadnjim profilom. Ravno nasprotno, v uredništvu se strinjamo, da iz teh dveh zornih kotov izgleda odlično. Vseeno se sprašujemo, zakaj ni bil deležen dveh izpušnih cevi, kot npr. njegova manjša sestra Laguna pri identičnem motorju. To bi vsekakor dodalo še »piko na i«. S svojimi deset centimetrov manj kot petimi metri Latitude spada med večje limuzine in svojo prostornost kaže na vsakem koraku. Odlično za dolge vožnje, ko šteje vsak centimeter več pri nogah.
Vožnja in zmogljivost:
Kot prvo naj poudarimo, da takemu avtomobilu zagotovo pritiče dizelski agregat, zato se izbira bencinskega motorja zdi nesmiselna. Glede na to, da Latitude tehta dobre 1,7 tone, potrebuje kar nekaj navora in konjskih moči, da vozilo spravi v tek. Lahko rečemo, da je 175 KM ravno še dovolj, zato odsvetujemo izbiro šibkejšega (150 KM) motorja. Seveda je tu na voljo še šestvaljnik z 240 KM, ki pa bo marsikomu že preveč, predvsem stroškovno. Latitude se najbolje počuti na avtocesti, kjer do izraza pride njegovo udobje in umirjenost. Mehko podvozje odlično pobira vse grbine in luknje na podlagi, zato bo tudi vožnja po slabše urejenih cestah prijetna. Davek za to udobje seveda plača na ovinkih, kjer je nagibanja veliko. Tako kot v Laguni moramo ponovno pograjati avtomatski menjalnik, ki svojega dela ne upravlja najbolje, zato priporočamo izbiro ročnega menjalnika. Pohvalimo pa odličen tempomat, katerega izbrano hitrost lahko spremljate na ličnem TFT zaslonu med glavnima števcema na armaturni plošči.
Udobje in prostornost:
Kot že rečeno udobja v Latitudu zares ne manjka. Mehko podvozje, mehki sedeži in dovolj prostora za noge naredijo vsako še tako dolgo pot prijetno. Najbolj izmed vseh bo verjetno užival voznik, ki si za doplačilo v paketu udobje lahko privošči masažni sedež. Vsekakor dobrodošla funkcija, ki pa se izkaže za nekoliko nerodno. Upravljanje je nameščeno na levi sprednji strani sedeža, kamor med vožnjo ne moremo (ali pa vsaj zaradi varnosti, ne bi smeli) pogledati, sestavljajo pa ga vrtljiv gumb za izbiro intenzitete in trije dvo-smerni gumbi za izbiro mesta masaže. Kljub daljšim naporom nam iz njega ni uspelo izvabiti željene kombinacije, smo pa pomotoma vključili gretje sedeža (vrtljiv gumb se nahaja na isti konzoli), kar zna biti v vročih dneh precej neprijetno. Povsem električno nastavljivi sedeži imajo spomin za tri različne nastavitve, kar je posebej dobrodošlo, ko se v enem vozilu menjava več voznikov. Zmotila nas je odsotnost pravih držal za pijačo, saj dva miniaturna na sredinski konzoli nista uporabna za kaj več od najmanjših piksen za energijsko pijačo. Prtljažni prostor je s svojimi 477 litri zajeten in lahko pogoltne veliko količino kovčkov, potovalk in ostale prtljage. Če ste bili pozorni smo ves čas navajali zgolj prostornost za noge, z razlogom. Latitude si je namreč privoščil precejšen spodrsljaj s prostorom za glavo. Verjeli ali ne, toda 195 cm visok voznik ob pravilni nastavitvi sedeža z glavo drsa po stropu. Dosti bolje se ne godi niti visokim potnikom na zadnji klopi. S tem potrjujemo svojo uvodno tezo, da »začutimo« posledice med celinskega sodelovanja. Azijski vozniki so namreč v povprečju precej nižji od evropejcev.
Varnost in okolje:
Latitude vsebuje vse varnostne mehanizme, ki jih ponuja Renaultov koncern. Kar pomeni ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile, ESP, sistem proti spodrsavanju koles, sistem za preprečevanje podkrmljenja, sistem za pomoč pri nenadnem zaviranju, 6 varnostnih blazin in stranske zavese, samozatezni trotočkovni varnostni pasovi... Tovrstna oprema seveda spada med serijsko. Dizelski motorji ustrezajo Euro-5 standardom, nazivna povprečna poraba testnega motorja pa znaša 6,5 litra na sto prevoženih kilometrov. Izpusti CO2 znašajo 170 gramov na kilometer, kar ga uvršča nekje v zlato sredino. Povprečna poraba na našem testu je sicer znašala 8,5 l/100km, vendar gre tu zasluga predvsem mestni in bolj dinamični vožnji na prenapolnjeni avtocesti.
Vrednost in oprema:
Vstopni model predstavlja edini bencinar, ki ga lahko dobite skupaj s popustom že za 20.900 evrov. Najcenejši dizel dCi 150 z opremo Expression se prav tako s popustom prične prodajati pri 23.900 evrih. Verjetno najbolj mikavna različica z motorjem dCi 175 in opremo Business pa vas bo stala 25.900 evrov. V tem paketu je denimo vključena navigacijska naprava TomTom 2.0, radio CD MP3 s AUX in USB priključkom, samodejna dvopodročna klimatska naprava, tempomat, parkirni senzorji zadaj, 17-colska platišča iz lahke litine, bi-ksenonska žarometa, električno poklopljivi sprednji ogledali... Če za dobrih tisoč evrov izberete še električno nastavljiva sprednja sedeža s spominom in voznikovega z možnostjo masaže, potem dobite več kot solidno opremljeno »potovalno ladjo« za zelo solidno ceno.
Plusi:
- tempomat
- udobje v dolgih vožnjah
- količina serijske opreme
Minusi:
- neodziven in prepočasen avtomatski menjalnik
- z menjalnikom povezana dokaj visoka poraba goriva
- premalo prostora za glavo pri višje raslih potnikih
Model:
Renault Latitude dCi 175 BVA
Motor:
2.0-litrski dizelski
Valjev/ventilov:
4
Prostornina (ccm):
1995
Moč (kW/KM/min):
127 / 175 / 3750
Navor (Nm/min):
360 / 2000
Pogon:
spredaj
Menjalnik:
6-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžina/širina/višina v mm):
4897 / 1832 / 1483
Medosna razdalja (mm):
2762
Teža praznega vozila (kg):
1710
Prtljažni prostor (l):
477
Posoda za gorivo (l):
70
Pospešek (0-100 km/h v s):
9,9
Najvišja hitrost (km/h):
215
Povprečna poraba - tovarna (l/100 km):
6,5
Povprečna poraba na testu (l/100 km):
8,5
Emisije: (CO2 g/km):
170
Cena osnovnega modela (Eur):
20.900
Cena testnega modela: (Eur):
31.370
Uvoznik:
RENAULT
Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Dunajska cesta 22, Ljubljana
Tekst in Foto: Luka Perne
Fotografija: 1 / 15
Številka: 10500X1459
Fotograf: Luka Perne
Čas posnetka: 02.07.2011 ob 09:21
Velikost: 1600 x 1063
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.