Toyota Slovenija je danes predstavila hibridno različico svojega Aurisa. Ta se na zunaj od klasičnega razlikuje predvsem po spremenjeni sprednji maski, ki ima sedaj samo eno prečko, Toyotin logotip se nahaja na modri podlagi in tako bolj pride do izraza, nove so tudi dnevne LED luči. Od strani lahko opazimo nova lahka platišča z nizkim kotalnim uporom, na zadnji strani pa najbolj bode v oči drugačen strešni spojler. Pa četudi niste pozorni na te spremembe vas na njegov hibridni značaj opozorijo oznake na boku in zadku. Auris hibrid je na voljo samo v beli barvi, z doplačilom 420€ boste dobili metalno, za 630€ pa biserno.
Aurisa hibrid poganja kombinacija 1.8-litrskega bencinskega agregata in elektromotorja. Bencinski premore 75kW (99KM), največja moč električnega pa znaša 60kW. Ko združita moči, pa mu zagotavljata okroglih 100kW (136KM) pri 5200 vrtljajih na minuto. To zadostuje za pospešek 0-100km/h v 11,4, kar je najmanj od vseh avtomobilov tega razreda, ki v okolje spuščajo manj kot 100g/km CO2. Auris hibrid se kar konkretno spusti pod to mejo, saj v kombinaciji s 15-palčnimi platišči izpušča 89g/km CO2, v kombinaciji s 17-palčnimi pa 93g/km. Primerno nizka je tudi poraba goriva, 3,8l/100km za manjša platišča in 4,0l/100km za večja. Kljub samo 45-litrski posodi za gorivo vas Auris hibrid popelje do 1200km daleč, brez vmesnega polnjenja, ob predpostavki seveda, da ne boste drveli z njegovo največjo hitrostjo 180km/h.
Servisni interval znaša 15,000km, kljub temu pa so po zagotovilih Toyote stroški vzdrževanja zelo nizki, saj Auris zahvaljujoč hibridni tehnologiji ne vsebuje nekaterih kritičnih pogonskih elementov, ki so sicer glavni krivec za včasih drage servise pri klasičnih avtomobilih. Po statističnih podatkih, ki so jih pridobili pri modelu Prius, so garancijski stroški vzdrževanja kar petkrat nižji kot npr. pri modelu Corolla. Zgolj 1,8% vseh garancijskih servisnih stroškov pa se je nanašalo na Priusov hibridni sklop HSD, kar izdatno priča o njegovi zanesljivosti. Glede na to, da Auris vsebuje enak HSD hibridni sklop, ni presenetljiva Toyotina drzna trditev, da bo Auris hibrid postal najbolj zanesljivo vozilo C-segmenta.
Kako pa sploh deluje hibridno vozilo? V teoriji električni motor skrbi za speljevanje in počasno vožnjo, ob močnem pospeševanju pa se mu pridruži še bencinski agregat. Med vožnjo s stalno hitrostjo vozilo poganjata tako bencinski kot elektromotor v razmerju, ki omogoča kar najmanjšo porabo goriva. Ob upočasnjevanju in zaviranju se energija pretvori v polnjenje baterije in tako nadomesti delo, ki bi ga sicer moral opraviti bencinski motor. Ko vozilo ustavimo, se seveda oba motorja samodejno izklopita in tako omogočata še dodatno varčevanje goriva. Nato se cikel ponovi. Pri Aurisu hibrid lahko poleg običajnega načina vožnje izbiramo še med tremi opcijami: EV, ECO in Power. V načinu EV vozilo poganja zgolj elektromotor, ki vas bo popeljal do 2km daleč. Način ECO omogoča kombinacijo učinkovitosti in zmogljivosti, možnost Power pa nudi največjo odzivnost. Na armaturni plošči vas bo na ekološko vožnjo opozarjal zelen eco indikator, ves čas pa boste lahko spremljali tudi stanje HSD sklopa.
Stopnji opreme sta dve, in sicer Luna ter Sol. Pri obeh vam Toyota nudi 2000€ subvencije, kar pomeni, da boste slabše opremljeno Luno dobili za 19,990€, boljše opremljeni Sol pa za 22,090€. Glavne značilnosti opreme Luna so 15-palčna platišča, 7 varnostnih blazin, v usnje odet volanski obroč z gumbi za upravljanje avdio sistema, radijski sprejemnik s CD-predvajalnikom in vhodoma AUX ter USB, šest zvočnikov, sistem Push Start, samodejna klimatska naprava, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec (HAC), sistem za nadzor stabilnosti vozila (VSC), merilnik hitrosti Optitron z modro osvetlitvijo, notranje oblazinjenje v temno sivi barvi z modrimi poudarki in komplet za hitro popravilo pnevmatik.
Stopnja opreme Sol radijskemu sprejemniku doda še možnost povezovanja prek Bluetootha, mikrofon in funkcijo prepoznavanja glasu. Sistem Smart Entry & Push Start vas odreši iskanja ključa po žepih, saj se avtomobil samodejno odklene, ko stopite v njegovo neposredno bližino. Dodani so še tempomat, tipalo za samodejni vklop brisalcev in žarometov v mraku, elektrokromatsko vzvratno ogledalo z vgrajenim prikazovalnikom zadnje kamere, namesto 15-palčnih pa boste lahko uživali v vožnji s 17-palčnimi platišči. Za doplačilo 1100€ je ekskluzivno v tej opremi na voljo še navigacijski sistem Full map, katerega LCD zaslon vam bo obenem koristil tudi za vzvratno parkiranje.
Pri Toyoti Slovenija do konca letošnjega leta načrtujejo prodajo 25 primerkov Auris hibrida, od tega naj bi se tri petine kupcev odločilo za boljše opremljenega Sola, dve petini pa za slabše opremljeno Luno.
Tekst in Foto: Luka Perne
Fotografija: 1 / 15
Številka: 10500X0322
Fotograf: Luka Perne
Čas posnetka: 01.01.1900 ob 12:00
Velikost: 1200 x 605
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.