»Yeti ni le skrivnostno človeku podobno bitje iz Himalaje ampak je tudi avtomobil. Imeli smo ga na testu, kjer se je izkazal kot resno polterensko vozilo širokega namena. Poslanstvo Škode Yetija je predvsem uporabnost, kar ne pomeni, da z njim ne boste vzbujali poželjivih pogledov.«
Kakšen avtomobil je Yeti? Mnenja so različna, v bistvu ga postavljajo ob bok koncernskemu Tiguanu, Fordovi Kugi in vsem ostalim majhnim SUV-om. Če smo bolj natančni je Yeti nekakšn vmesni razred, kot smo pri nekaterih Škodinih modelih tega že vajeni (za razred niže je prevelik - za razred više pa premajhen). Vsekakor pa je konkurenčen pogonski stroj, ki je poganjal testnega Yetija. Odličen turbodizelski 4-valjni motor s prostornino 2,0 litra dobro poznamo iz VAG skupine. Njegova največja moč je 103 kW ali 140 KM, visok navor 320 Nm pri nizkih 1750 do 2500 vrtjajih na minuto omogoča lahkotno vožnjo z manjšim številom poseganj po prestavni ročici s 6. stopnjami. Tovarniško izmerjen pospešek 11 sekund do 100 km/h ni fascinanten, je pa najvišja hitrost 190 km/h veliko več kot dovoljujejo hitrostne omejitve. Na testu pri mešanem ciklusu od mestne vožnje do avtoceste in nekaj ne pretiranega terena je Yeti v povprečju porabil 7,2 litra na 100 kilometrov.
Udobje in prostornost:
Yeti je udoben avtomobil, sedenje za volanom je prijetno in ne utrujajoče. Problematično visokorasle voznike ne rabi skrbeti prostornost za noge, niti za višino stropa. Se pravi udobje je zagotovljeno, delovno okolje pa je oblikovno zelo podobno Volkswagnovim vozilom in kvalitetno ne zaostaja. Še nekaj dodatne hvale na račun variabilnosti si zaslužijo zadnji sedeži. Sistem Varioflex poznamo že iz hišnega modela Roomster. Trije posamični sedeži se lahko vzdolžno pomikajo in jih je moč posamezno odstraniti iz avtomobila.
Vožnja in zmogljivost:
Na testu se je Yeti odrezal pričakovano dobro. Vožnja z njim je bila prijetna in že po nekaj sto metrih nam je postal tako domač, kot da bi si ga lastili že celo večnost. Posebej nas je presenetila vodljivost in okretnost tako v mestnem vrvežu kot na avtocesti in tudi na ne preveč zahtevnem brezpotju. Kar pa se tiče terenskih spodobnosti Yetija je potrebno poudariti, da bo sigurno zadovoljil vse tiste kupce, ki si želijo vozilo 4X4 in se z njim ne bodo šli »ta pravega offroada«.
Oblika in namen:
Kljub ne revolucionarnim potezam je Yeti vseeno posebnež, saj gre za samosvojo vozilo in ga ne moremo dosledno primerjati z navidezno konkurenco. Strmo odrezan zadek je oblikovan tipično karavansko in s tem takoj opozori, da imamo opravek z avtomobilom ki služi namenu prostornosti. Sprednji del s položnim motornim pokrovom pa spominja na tiste klene terence po katerih bi si Yeti rad jemal vzgled.
Varnost in okolje:
Ko komentiramo varnost Yetija lahko kar se tiče testnega modela povemo, da zadovoljuje vsem visokim zahtevam in normativom. Opremljen je z sistemskimi pomagali ABS, EDS, ASR in pomoč pri speljevanju v navkreber, kar mu omogoča boljšo terensko vožnjo in večjo varnost na cestišču samem. Z vožnjo po brezpotju in po prelepi naravi je Yeti v zrak spuščal (po tovarniških meritvah) 159 g CO2 na kilometer, kar ni pretirana številka in ga uvršča v emisijski razred EU5.
Vrednost in oprema:
Škoda Yeti je že v osnovi dobro opremljen avtomobil in mi smo imeli na razpolago na testnem terminu izvedenko z opremo Expirience, kar je pomenilo vso razkošje od vse možne elektrifikacije, tempomata, računalnika na velikem ekranu do odlične klimatizacije ločene na dva dela. Testni model je imel tudi lepotno izpopolnjeno zunanjo podobo z nevsiljivimi 17 palčnimi litimi platišči. Vse skupaj pa je pokvarila cena, ki se pri testnem dvigne skoraj do 30 tisočakov, kar pa skeptike odvrača od ključne odločitve. Mi smo subjektivno ocenili, da je Yeti na nek način vreden svojega denarja.
Plusi:
- vodljivost
- variabilnost zadnjih sedežev
- zmogljivost
- poraba
Minusi:
- cena
- namenjen le lažjim terenskim podvigom
- brez nadomestnega kolesa
Tehnični podatki:
Model:
Škoda Yeti 2,0 TDI 4X4 Experience
Motor:
turbodizelski
Valjev/ventilov:
4/16
Prostornina (ccm):
1968
Moč (kW/KM/min):
103/140/4200
Navor (Nm/min):
320/1750-2500
Pogon:
vsa štiri kolesa
Menjalnik:
šeststopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm):
4223/1793/1691
Medosna razdalja (mm):
2578
Teža praznega vozila (kg):
1545
Prtljažni prostor (l):
405/1580
Posoda za gorivo (l):
60
Povprečna poraba - tovarna (l/100 km):
5,4
Povprečna poraba na testu (l/100 km):
7,2
Emisije: (CO2 g/km):
159
Pospešek (0-100 km/h v s):
11
Najvišja hitrost (km/h):
190
Cena osnovnega modela:
26.363
Cena testnega modela:
28.250
Uvoznik:
Porsche Slovenija d.o.o., Bravničarjeva 5, Ljubljana
Tekst in foto: Viki Vukan
Fotografija: 1 / 16
Številka: 10800X0051
Fotograf: Viki vukan
Čas posnetka: 23.05.2010 ob 09:40
Velikost: 1000 x 750
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.