Novi Audi A8 v Sloveniji
32 je število, kolikor bi naj teh vozil v letošnjem letu prodali pri Porsche Slovenija. Osem so jih že v predprodaji, zato je Darko Horvat, vodja znamke Audi v Sloveniji optimističen. Povpraševanje po novi Audijevi admiralski ladji je po vsem svetu pač tolikšno, da zaenkrat na sončno stran Alp ne dobimo večje kvote teh vozil.
Na začetku prodaje je najbolj športna limuzina v luksuznem segmentu, kot jo imenujejo pri Audijo, na voljo z dvema agregatoma, ki obema streže novi osemstopenjski avtomatski menjalnik.
4.2 TDI je dizelski zastavonoša. Osemvaljnik prostornine 4134 cm3 se baha z največjo močjo 258 kW (350 KM), pospeškom do 100 km/h v 5,5 sekundah in omejeno hitrostjo 250 km/h. Njegova povprečna poraba po tovarniški podatkih znaša 7,6 litra dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. Cena Audija A8 s tem motorjem se prične pri 96.900 evrih.
4.2 FSI je bencinski osemvaljnik s prostornino 4136 cm3, njegova moč znaša 273 kW (372 KM), to zadostuje za pospešek do 100 km/h v 5,7 sekundah in prav tako omejeno najvišjo hitrost na 250 km/h. Povprečna poraba bi naj znašala 9,5 litra neosvinčenega bencina. Njegova cena se prične pri 99.160 evrih.
Avgusta bi naj na trg pripeljal še A8 s šibkejšim 3.0 TFSI bencinskim motorjem, oktobra pa lahko pričakujemo še 3.0 TDI agregat. Cene za vozilo s tema motorjema bodo znane konec maja ob začetku predprodaje. S temi agregati bi naj bilo A8 moč dobiti tudi z dvokolesnim pogonom, serijsko je namreč kot se spodobi opremljen s štirikolesnim pogonom, pri Audiju znanim pod blagovnim imenom quattro.
Skoraj vsi kupci pri nas si zaželijo vozilo s t.i. full led tehnologijo prednjih žarometov, zadnjim stanjem tehnike, ki uvaja povsem nove dimenzije prednjih luči. Na vozila s to tehnologijo je potrebno še posebej počakati, saj naš uvoznik zaradi izjemnega povpraševanja dobi le na vsake 3 tedne po eno vozilo opremljeno s temi lučmi. Tako je predvideno še vsaj do konca leta. Doplačilo za to opremo je 2.000 evrov.
A8 je na prvi pogled oblikovan rahlo konzervativno, kar je tudi posledica dejstva, da so Ingolstadtovci preverjali všečnost oblike kar na treh celinah. Temu se pri tovrstnih projektih pač ne da izogniti, saj gre za preveč pomemben projekt, da bi si lahko privoščili oblikovni kiks.
Aluminijasta karoserija premore 13 različnih trdnostih stopenj, zaradi še boljših lastnosti pa ima dodanih tudi nekaj ojačitev iz posebej trdega jekla. Vzmetenje je zračno in serijsko elektronsko uravnavano.
Varnost in udobje sta tukaj ponovno pisana z veliko začetnico. Če omenimo le to, da lahko izbirate med tremi vrstami prednjih in dvema vrstama zadnjih sedežev. Nastavljivi so v 22 smeri. Dokupite lahko 10 pnevmatskih blazin, ki imajo 5 masažnih programov, da ne naštevamo naprej. Korak dalje so šli tudi pri asistenčnih sistemih, ki že zdavnaj niso le dodatne kamere za lažje parkiranje. Spisek je tako bogat in sofisticiran, da se bomo z njim posebej spopadli v enem od naslednjih člankov o tem vozilu.
Da ne bo ostalo le pri tej karoserijski različici pa je seveda bilo jasno že na začetku, Audi namreč pospešeno predstavlja tudi podaljšano različico, pri njih imenovano W. Za še več prostora in udobja. Predvsem na zadnji klopi, za potnike, ki so vsaj povečini tudi pravi kupci teh vozil.
B.C.
Fotografija: 1 / 52
Številka: 10300X0671
Fotograf: Borut Cvetko
Čas posnetka: 15.04.2010 ob 11:18
Velikost: 1772 x 1181
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.