Ioniq 5 pomeni začetek nove dobe pri Hyundaiu. Gre za zagotovo tehnološko najbolj napreden Hyundai v tem trenutku. Ioniq 5 je prvi iz druge generacije namenskih električnih vozil Hyundai in prvi avto te nove blagovne znamke, ki bo odslej imenovana Ioniq in namenjena izključno električnim vozilom. Soda števila hranijo za limuzine, liha pa za SUVje. Najprej nas tako čakata večja brata Ioniq 5, in sicer velika poslovna limuzina Ioniq6 ter SUV Ioniq 7.

Koncept 45 so poimenovali vozilo po številu let, ki so pretekla od začetka razvoja njihovih vozil, ko so leta 2019 pričeli z razvojem Ioniq 5. Tudi vizualno pa ima zunanjost kar precej skupnega s konceptnim vozilom Pony Coupe iz leta 1974, ki so ga v oblikovanje zaupali znamenitemu Italdesign Giugiaro.

Zunanjost petke zaznamujejo ostre linije in minimalistični slog. Aluminijasta platišča so seveda 20 palčna. C stebriček je nagnjen pod kotom 45°, prednji del pa v obliki markantne črke V. Nova platforma E-GMP, ki je zasnovana posebej za električna vozila, omogoča veliko, kar tri metrsko medosno razdaljo, dno kabine pa je povsem ravno in tako še bolj prostorno. Pri tem pa ni trpela aerodinamičnost, kar dokazuje nizek koeficient zračnega upora. Žarometi so tako spredaj kot zadaj zasnovani parametrično in s slikovnimi točkami. Spredaj jih ob bi led žarometih po 256.

V notranjosti najprej pozdravita 12 palčna zaslon merilnikov in infotaintmenta. Prednja sedeža imata naslon, ki se ga da podreti vse do zadnje klopi, ki je premakljiva za kar 135 mm. Med prednjima sedežema je tudi univerzalni otok, drsna konzola, ki se jo da prav tako premikati za 140mm. Materiali so kvalitetni, tudi na otip in lahko rečemo kljub temu, da gre pri sedežih, stropnih oblogah, oblogah tal in naslonjalih za materiale, kot so reciklirane plastenke, eko usnje, koruzo, bambus in seveda biološke barve.

Prostornost se nadaljuje tudi v prtljažniku ali bolje obeh prtljažnikih. Zadnji ima tako v osnovni postavitvi velikost 527 litrov, ob podiranju sedežev pa v avto spravite do 1577 prostorninskih litrov prtljage. Ker je prednji elektromotor spuščen izjemno nizko, ima avto prtljažni prostor in to nepredušno zaprt, tudi pod prednjim pokrovom. Odvisno od pogona gre vanj za 57 (pri 2WD pogonu) oziroma 24 litrov pri štirikolesno gnanem Ioniqu.

Kar 1600 kg je lahko težka prikolica z naletno zavoro, ki jo lahko vleče ta korejski postavnež.
Nova je tudi tehnologija elektromotorja, saj je narejen s t.i. tehnologijo lasnic. V stator elektromotorja so namreč vstavljeni pravokotni bakreni profili. Na ta način so dosegli do 10% večjo gostoto bakra, s tem pa tudi toliko povečano zmogljivost elektromotorja. Ta ima največjo polnilno moč 232 kW. Ultra hitro polnjenje z 800V pa iz 10 do 80% baterijo napolni v vsega 18 minutah. To pomeni, da potrebujete manj kot 5 min polnjenja za nadaljnjih 100 prevoženih kilometrov. Pri vseh električnih motorjih pa velja, da od 80% napolnjenosti baterije hitrost polnjenja hitro pade, saj se na ta način varčuje z življenjsko dobo in uporabnostjo baterije. 

Ioniq je hitrostno omejen na 185 km/h, njegov doseg pa z zmogljivejšo baterijo in pogonu na zadnji kolesni par znaša 481 km. Ob tem si boste lahko omislili še opcijsko 12 voltno solarno streho, ki bo poskrbela za dodatnih 1500 kilometrov dosega letno. Ob tem je Ioniq električno energijo iz baterije sposoben tudi deliti preko 220 voltne vtičnice pod zadnjo klopjo s 3.6 kW moči in 16 amperi. Od kuhalne plošče, aparata za kuhanje kave do televizije, vse lahko priklopite in uporabljate. Prav tako pa lahko vtičnico preko vmesnika namestite tudi na zunanjo polnilno enoto. Kar pomeni, da lahko od tam preprosto polnite tudi kakšno drugo električno vozilo, ki bi na cesti ostalo brez potrebne energije. Da pa se vaša baterija ob takem početju ne izprazni preveč, lahko nastavljate praznjenje le te po 20% korakih.

Serijsko so vsi opremljeni z zadnjim pogonom z integriranim reduktorjem. Ob naročilu 4 kolesnega pogona ima avto še motor spredaj s parkljasto sklopko za 4 kolesni pogon po potrebi. Le tega namreč ni mogoče vklopiti iz kabine.

Ta korejski presežek, brez težav lahko rečemo najboljše kar je Hyundai postavil na cesto doslej, se ponaša tudi z avtonomno vožnja 2. stopnje. Asistenčni sistemi omogočajo predvsem večjo varnost, pa tudi več udobja in s tem manj utrujenosti tako voznika pot potnikov. Če naštejemo: ob vklopu smernika bo na avtocesti ob dejstvu, da je vse prosto začel že tudi sam menjavati vozni pas. Pogoj je seveda, da imate roke vedno na volanu. Avto ima pet radarskih sistemov, zato tudi ob izvozu iz avtoceste ob nastavljeni navigaciji samodejno zmanjša hitrost in pomaga zavijati na izvoz. Prav tako zavira ob morebitni oviri ob zavijanju v levo ali prečkanju križišča. Če opazi, da želite menjati vozni pas, pa imate koga v mrtvem kotu, bo kar sam popravil smer nazaj. Če bi pa ob zaviranju zaznal, da se lahko zaletite, se bo oviri poizkušal tudi umakniti.
V veliko pomoč pri tem je tudi projekcija na vetrobransko steklo, ki več ne rabi zaslončka, velikost HUD projekcije pa je kar 44 palčna.

Začetek prodaje v Sloveniji je načrtovan za 15. oktober letos. Na voljo sta dve bateriji, 52 in 72 kilovatnih ur. Moč motorja pa sega od 123 kW (170 KM) pa vse do kombiniranih 225 kW (306 KM) ob seštevku obeh motorjev štirikolesno gnane najmočnejše različice.
Ima tudi tri stopnje opreme: Style, Premium in Impression. Garancija za Ioniq 5 je 5 let brez omejitve km, na baterijo pa 8 let ali 160.000 km, jamstvo pa velja tudi v primeru, če kapaciteta katerega koli modula pade pod 70%.
Cenovni razpon tako sega od 43.500 eur (52,2 kwH baterija, oprema style, pogon na zadnji kolesi in 125 kW motor) ter do 59.800 eur (72.6 kWh, oprema impression in 225 kW motorja za štirikolesni pogon).
Pri Hyundai Avto Trade si želijo, da bi letos lahko dobili 30 vozil, ki jih bodo brez težav prodali. 
B.C.