Današnje vozilo Ford Puma je nekaj čisto drugega kot avtomobil, ki smo ga spoznali v devetdesetih – z nekdanjim malim trivratnim kupejem si namreč deli samo ime. Danes je Puma ličen kompaktni križanec, umeščen med Fordova modela EcoSport in Kuga, platformo in pestro paleto tehnologij pa si deli s Fiesto, čeprav tega na zunaj ne bomo opazili. Z značilnimi na blatnike postavljenimi žarometi in organskimi linijami karoserije je namreč predstavnik najnovejšega Fordovega oblikovalskega dosežka. Puma je z dolžino 4,20 metra [4 metre 20] za kar 15 centimetrov daljša od Fieste, ker pa je križanec, sedijo potniki v njej tri centimetre višje kot v Fiesti, zaradi višje nasajene karoserije pa je olajšano tudi vstopanje. Ergonomija voznikovega delovnega okolja je, kot je za Fordova vozila značilno, na visoki ravni, v notranjosti pa Puma ne skriva več podobnosti s Fiesto – če odmislimo digitalne merilnike pred voznikom in tekstilne obloge na vratih, sta armaturni plošči identični. Paket opreme Titanium X pa ponuja v Pumi tudi kar nekaj priročnih rešitev – tako lahko sedežne prevleke snamemo, s preprostim potegom zadrge, in jih operemo v pralnem stroju, omeniti pa kaže še eno priročno rešitev, prtljažni prostor, ki meri v osnovi zadovoljivih štiristo litrov, na dnu pa skriva še škatlasto odprtino 'megabox' s prostornino dodatnih 80 litrov za skladiščenje prtljage oziroma različnih drobnarij. Pogonski sklop pri naši 'mački' sestavljata litrski trivaljni bencinski motor EcoBoost in 48-voltna blago hibridna tehnologija. Ta tehnologija prispeva k  čistejšemu okolju predvsem v fazi mirovanja vozila – ko vozilo pri rdeči luči na semaforju ali v stoječi koloni stoji na mestu in bencinski motor miruje, zagotavlja blago hibridni sistem vso električno energijo, ki je potrebna za določene funkcije, kot so delovanje klimatske naprave, predvajanje glasbe s sistemoma Apple Car Play ali Android Auto, induktivno polnjenje pametnega telefona. Iz faze hibernacije zažene glavni bencinski motor, in to skoraj neopazno, zagonski alternator, ki pomaga vozilu pri speljevanju z mesta z dodatnimi njutonmetri navora. Prirastek moči je v primerjavi z enakim motorjem brez hibridne tehnologije opazen, pa čeprav gre za majhen elektromotor, zato je to vsekakor sistem, ki ga je vredno izbrati v ponudbi motorjev, in to kljub doplačilu. Ker pa ob besedi hibrid avtomatsko pomislimo na nizko porabo, naj povemo, da je motor s 125-imi konjskimi močmi in pridruženo blago hibridno tehnologijo v našem primeru porabil za sto prevoženih kilometrov od 6,5 do 7,5 litra [šest in pol do sedem litrov in pol] bencina, kar ni ravno malo. Morda pa zveni veliko tudi končna cena – če Pumo še zadnjič primerjamo s Fiesto – 28.438 evrov z vključenim popustom 1.500 evrov, ki ga daje uvoznik. A dobimo za to trendovskega križanca, primernega za vsakodnevno uporabo in izdatno opremljenega s pripravno napredno tehnologijo.