Porsche je prvič razkril srce zmagovalca v Le Mansu, dirkalnika 919 Hybrid.
Leta 2014 se je podjetje svetovnega vzdržljivostnega prvenstva (WEC), ki ga organizira FIA, udeležilo z najbolj inovativno pogonsko zasnovo med vsemi nastopajočimi. Štirivaljni turbomotor na zadnji premi, regeneracija energije izpušnih plinov, najnovejša litij-ionska baterija kot zbiralnik energije za dodatni elektromotor na sprednji premi, kompleksno upravljanje hibridnega pogona – Porsche je postavil nova merila na tehnično najzahtevnejšem svetovnem prvenstvu. Že leta 2015, v šele drugi dirkalni sezoni, so prišli prvi uspehi: prvo in drugo mesto na 24-urni preizkušnji v Le Mansu, naslov svetovnega prvaka za proizvajalca in voznike. Motor dirkalnika Porsche 919 Hybrid si bo v prihodnje mogoče ogledati na razstavah, v okviru spremljevalnega programa na različnih dirkah in seveda v Porschejevem muzeju v Zuffenhausnu.Motor, ki je znamki prinesel naslov svetovnega prvaka, ima le dvolitrsko gibno pros-tornino in je najučinkovitejši pogonski agregat, kar jih je doslej zasnoval Porsche. Posebno pozornost si zagotovo zasluži zaradi svoje kompaktne zgradbe, obenem pa je z naprednimi tehnologijami tudi znanilec novih trendov: zanj značilne tehnične rešitve in razvojno znanje so bili na primer uporabljeni pri novem štirivaljnem turbo-motorju za Porsche 718 Boxster. Motorja imata enak razmik med valji, kratek gib batov in sredinsko direktno vbrizgavanje bencina. Alexander Hitzinger, tehnični direktor, odgovoren za 919, je pojasnil: "Od samega začetka naprej smo imeli drzen, a tudi pravi koncept, kar se je zdaj dodobra potrdilo." Tudi za dirkalnik 919 Hybrid enako kot za vse Porschejeve modele velja, da razvoj poteka v Weissachu, pri čemer Hitzingerjeva ekipa predvsem pri pogonski zasnovi tesno sodeluje z inženirji iz razvoja serijskih vozil. "Zelo nam pomagajo pri razvoju procesa zgorevanja in pri procesu priprave zmesi, uporabljamo tudi iste naprave za testiranje kot oddelek razvoja serijskih vozil," je še povedal. Kljub močnim sorodstvenim vezem pa štirivaljnik v dirkalniku 919 ni bokser motor, kot to velja za novo generacijo turbomotorjev za 718 Boxster, pač pa V-motor z 90-stopinjskim kotom med vrstama valjev. Kompaktni motor z vrhunskimi zmogljivostmi, s katerim je Porsche v preteklem letu na 24-urni dirki v Le Mansu osvojil 17. skupno zmago v zgodovini podjetja, je dosegel moč preko 368 kW (500 KM). Za leto 2016 pravilnik dovoljuje pridobivanje manjše količine energije iz goriva na posamezen krog in zmanjšuje maksimalno količino pretoka goriva za vse prototipe. Pri Porschejevem motorju za dirkalnike to predstavlja za okoli osem odstotkov manj goriva in moči, kar pomeni, da bo moč znašala slabih 368 kW (500 KM). Skupaj z električno energijo iz obeh sistemov za regeneracijo (zavorna energija s sprednje preme in energija izpušnih plinov), ki napaja dodatni elektromotor na sprednji premi, znaša sistemska moč dirkalnika Porsche 919 Hybrid pribl. 662 kW (900 KM). Pravilnik za najzmogljivejši razred (prototipi za Le Mans razreda 1, na kratko LMP1) zavezuje proizvajalce k uporabi hibridne zasnove pogona in povezuje športne zmogljivosti prototipov neposredno z energijsko učinkovitostjo. To pomeni, da je dovoljeno s sistemi za regeneracijo pridobivati velike količine energije, vendar pa je zaradi tega sorazmerno manjša dovoljena količina porabljenega goriva. Inženirji imajo sicer pri pogonskih zasnovah precej proste roke – na prvenstvu sodelujejo dirkalniki z dizelskim, bencinskim, atmosferskim ali turbomotorjem, avtomobili s sistemi za regeneracijo energije in takšni brez tovrstnih sistemov. Na ta način pridejo do izraza inovacije, ki bodo imele največji vpliv na prihodnjo proizvodnjo serijskih športnih avtomobilov. Za Porsche je bil to odločilni argument za vrnitev v svet vrhunskega motošporta. Konec marca se bo letošnja sezona svetovnega vzdržljivostnega prvenstva (WEC), ki ga organizira FIA, začela s tradicionalnim uvodom na dirkališču Paul Ricard v južni Franciji. Za vrhunec sezone v Le Mansu je letošnje leto napovedana udeležba dveh dodatnih dirkalnikov, tako da se jih bo na 13.629 kilometrov dolgi progi skupaj pomerilo 60. Na koledarju prvenstva WEC je odslej še dodatno prizorišče: tekmovalci se bodo letošnje leto prvič pomerili tudi na novi progi formule 1 v mehiškem glavnem mestu Ciudad de México. Svetovno prvenstvo bo tako zajemalo devet tekem v devetih državah. Dirke bodo trajale šest ur, izjema pri tem je samo Le Mans. Nastopilo bo 32 dirkalnikov, ki bodo razdeljeni v štiri razrede.