Geslo, pod katerim ponuja znamka BMW bogato izbiro različnih virov pogonske energije, je The power of Choice ali 'moč izbire', ta njihova strategija pa nam bo v prihodnosti pri določenih modelih omogočala izbiranje med bencinskim, dizelskim, priključnohibridnim ali popolnoma električnim pogonom. Prvi, ki bo imel štiri različne tipe pogona oziroma – če prištejemo še blago hibridno različico – pet tipov, bo prav model X3 tega športnega terenca. Mi smo preizkusili njegovo priključnohibridno izvedbo. Znamko BMW radi povezujemo s prestižem, športnostjo in močnimi motorji, ker pa se tudi bodoči kupci te prestižne znamke vse bolj zavedajo tudi okoljske problematike in ker je evropska zakonodaja glede izpustov CO2 vse strožja, je logična posledica strategija elektrifikacije. Zaradi še vedno razširjenega nezaupanja do popolnoma električnih vozil in da ta prehod ne bi bil prehud, pa je nastal tudi priključni hibrid, ki združuje tehnologiji obeh svetov. V našem primeru gre za štirivaljni turbobencinski motor s 184-imi konjskimi močmi in elektromotor s 109-imi konjskimi močmi, povezuje pa ju 8-stopenjski samodejni menjalnik. Moč posamičnega motorja ali obeh motorjev skupaj se prenaša na cesto s štirikolesnim sistemom xDrive. Kapaciteta baterij v priključnih hibridih pa je, če jo primerjamo s kapaciteto baterij popolnoma električnih vozil, majhna, in če hočemo izkoristiti učinkovitost električnega pogona, moramo biti dosledni in vozilo vedno, ko imamo za to priložnost, priklopiti na električno omrežje. Sami smo ga največkrat polnili kar iz standardne 220-voltne gospodinjske vtičnice.
S polno napolnjeno baterijo z zmogljivostjo 12 kilovatnih ur in učinkovitim sistemom rekuperacije zavorne energije smo ob kombiniranem pogonu prevozili s preudarno vožnjo izključno na elektriko več kot pol stokilometrske poti, povprečna poraba bencina pri tem pa je bila manj kot štiri litre. Tak priključnohibridni X3 se torej izkaže na srednje dolgih razdaljah ob prevladujoči vožnji na električni pogon, kratke razdalje do 30, celo 40 kilometrov pa je mogoče prevoziti tudi izključno na elektriko, torej povsem brez emisij, a moramo pri tem bolj nežno speljevati in zvezno pospeševati. Ko pa se enkrat navadimo samodejnega pojemka pri rekuperaciji, lahko zaviramo tudi brez uporabe stopalke zavore – samo z odmikom noge s stopalke za plin ali pa s pritiskom na gumb na volanu, če zaupamo asistenčnemu sistemu za delno avtomatizirano vožnjo. Oba motorja skupaj zmoreta 292 'konjev' sistemske moči. Pospešek od nič na sto kilometrov na uro je zagotovljen v šestih sekundah, največja hitrost na digitalnem merilniku pa je 210 kilometrov na uro. Samo električni način vožnje lahko izberemo ob zadostni napolnjenosti baterije s stikalom; pri tem načinu je hitrost omejena na 135 kilometrov na uro, vendar bo zaloga energije v bateriji kaj hitro pošla. Sami smo se raje predali uglajeni sproščeni vožnji tako, da smo izbiro in preklapljanje med pogonoma prepustili kar vozilu. A da ne bo kakšne pomote – ni samo elektrika tisto, kar daje užitek vožnji s tretjo generacijo modela X3. Ta BMW postaja vse bolj statusni simbol za ljudi, ki si ga lahko privoščijo, zaradi svoje vrhunske vsebine in izvrstnih pogonskih tehnologij.
Številka: BMW_X3-44.
Fotograf: mediaspeed.net / Jaka Arbutina
Čas posnetka: 14.07.2020 ob 10:46
Velikost: 1000 x 667
Cena: od 12,20 €
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.