IONIQ je na ceste prvič zapeljal pred štirimi leti. Kot prvo vozilo znamke, zasnovano za vgradnjo treh različnih elektrificiranih pogonskih sklopov. S kozmetično prenovo, ki jo je dočakal lani, IONIQ nadaljuje s svojo 'zeleno' misijo. Na voljo je kot popolnoma električno vozilo, kot priključni ali v našem primeru, kot klasični hibrid. 1,6- litrskemu bencinskemu motorju je pridružen elektromotor – tega pa poganja baterija z mahjno kapaciteto - 1,56 kilovatnih ur. Medtem ko priključnega hibrida polnimo kot običajno električno vozilo preko električnega omrežja, si mora naš klasični hibrid energijo priskrbeti sam. Kadar se baterija izprazni, jo odvečna moč bencinskega motorja ponovno napolni, obenem pa se baterija polni tudi z regeneracijo energije, ki nastane ob zaviranju. Električni pogon tako zagotavlja predvsem podporo pri začetnemu pospeševanju in vožnji z nizkimi hitrostmi. Hibridni IONIQ se najbolje znajde tam, kjer je možnost samodejnega polnjenja največja – pri vožnji skozi mesta ali prebijanju skozi prometne konice. Posledica dobre rekuperacije energije sta nizka poraba goriva – s sproščenim slogom vožnje se giblje pri dobrih petih litrih na sto kilometrov in manjši izpusti okolju škodljivih emisij. Na vožnji po avtocesti glavno vlogo prevzame bencinski motor, ki pa ne slovi po svoji dinamičnosti. Odmerjen je precej gospodarno, in je tudi brez pomoči elektrike z dobrimi šestimi litri na sto kilometrov pravi varčnež. Hyundai IONIQ hibrid je namenjen tistim, ki pri vozilu iščejo nizko porabo, jim avtocesta ne predstavlja vsakdana, želijo izkusiti vsaj delček elektromobilnosti – ob tem pa ne zapraviti celotnega premoženja za nakup električnega vozila in so pripravljeni sprejeti njegov ezoteričen zunanji videz.
Številka: 202006A256
Fotograf: mediaspeed.net / Ernad Ihtijarević
Čas posnetka: 19.02.2020 ob 11:29
Velikost: 3500 x 2333
Cena: od 12,20 €
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.