Korejski Hyundai si je s svojim voznim parkom že dodobra utrl pot v Evropi in si prav tako z dobro ponudbo v različnih segmentih ustvaril zavidljiv renome. Znamka je danes prepoznavna tudi po ponudbi svojih športnih terencev, kot tudi na področju modernih pogonskih sklopov, vključno z delno ali popolno elektrifikacijo. Na preizkušnji smo tokrat imeli predstavnika kompaktnih SUV-jev, popularnega Tucsona, z novim blago hibridnim pogonskim sklopom, najvišjim paketom opreme Impression, ter športnim paketom N-Line. Skratka Tucson v vsem blišču in sodobnosti.
Najprej k obliki. Tucson izgleda kompaktno, mišičasto, kjer linije poudarijo dinamičen izgled do najmanjših detajlov. Posebni elementi pri paketu opreme N-Line so v črni kontrastni barvi in se tako izrazito prilegajo barvi karoserije. V potniški kabini prevladujejo materiali v črni barvi z manjšimi rdečimi dodatki kot so okrasni šivi na sedežih ali prestavni ročici. Trde plastike seveda nismo pogrešali, kajti v sodobni arhitekturi delovnega okolja prevladuje izgled mehkobe. Notranjost je prav tako prostorna spredaj in zadaj kot tudi v 513 litrskem prtljažniku. Edina slabost, ki bi mu lahko pripisali, je slabša vzvratna preglednost na račun visokega zadka, kjer pa voznikovo manevriranje olajša vzvratna kamera.
Pohvaliti gre pogonski sklop testnega modela. 1,6-litrski turbodizel CRDi nima alternatorja, temveč generator za rekuperacijo zavorne moči od 10 do 12 kW, ki jo shranjuje v litij-ionski bateriji s kapaciteto 9,7 Ah, katera pomaga poganjati elektromotor z močjo 10,8 kW, ki agregatu z notranjim zgorevanjem pomaga pri speljevanju in pospeševanju. Kadar je hitrost nižja od 30 kilometrov na uro, tehnologija blagega hibrida izključni 'glavni' turbo-dizelski motor, kar na koncu pomeni manjšo porabo goriva in manj škodljivih emisij. S 100 kilovati je turbo-dizelski motor ob dirigiranju 7-stopenjskega avtomatskega menjalnika presenetljivo dinamičen. Povprečna poraba goriva, se je kljub hladnejšim testnim dnem in razgibani relaciji gibala okoli 6,6 litra na sto kilometrov. Vzmetenje tega Tucsona je nastavljeno nekoliko trše, pri čemer v kabini intenzivneje zaznavamo neravnine. Volanski mehanizem je primerno obtežen, tako da voznik pristno občuti dogajanje in obnašanje vozila. Če bi mu dodali še štirikolesni pogon, bi izkušnja delovala še bolj uravnoteženo. Zadnja pomanjklivost, če gre temu tako reči, je končna cena vozila. V razmerju s vstopno ceno, se je cena testnega skoraj podvojila in znašala že skoraj 40.000 evrov.
Plusi:
Model:
Hyundai Tucson 1.6 CRDi HP DCT Impression N-Line
Motor:
turbodizelski
Valjev/ventilov:
4/16
Prostornina (ccm):
1.598
Moč (kW/KM/min):
100/136/4.000
Navor (Nm/min):
340/1.750-2.500
Pogon:
spredaj
Menjalnik:
7-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm):
4.480/1.850/1.660
Medosna razdalja (mm):
2.670
Teža praznega vozila (kg):
1.757
Prtljažni prostor (l):
513-1.503
Posoda za gorivo (l):
62
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km):
4,8
Povprečna poraba na testu (l/100 km):
6,6
Emisije: (CO2 g/km):
151-165
Pospešek (0-100 km/h v s):
11,8
Najvišja hitrost (km/h):
180
Cena vstopnega modela:
22.490 €
Cena testnega modela:
39.830 €
Uvoznik:
Hyundai Auto Trade d.o.o.
Brnčičeva 45, 1231 Ljubljana
Številka: Hyundai_Tu
Fotograf: mediaspeed.net / Jaka Arbutina
Čas posnetka: 00.00.0000 ob 00:00
Velikost: 2000 x 1333
Cena: od 12,20 €
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.