Pri Fordu svoja dva večja enoprostorca delijo na dvoje poimenovanj. Galaxy spada med klasična MPV vozila. S-Maxa pa uvrščajo med športno aktivne enoprostorce v originalni kratici SAV »Sports Activity Vehicle«. Pod enako osnovo je S-Max bolj športno oziroma bolj dinamično naravnan z nižjo skupno višino. Silhueta je bolj klinasta in če ga opremimo, kot je bil testni, z ST-Line opremo je ostrina vozila vizualno dodatno poudarjena. Fordov S-Max je na sceni že trinajsto leto in z občasnimi osvežitvami dobro skriva svoja leta saj še vedno izgleda sodobno in seveda všečno. Zanj se pretežno odločajo lastniki, ki iščejo kompromis med prostornostjo in športno naravnano zunanjo podobo vozila. Priznati moramo, da je Fordu taka poteza ponudbe z vzporednim Galaxyjem zelo dobro uspela.
V notranjosti S-Maxa takoj opazimo radodarnost kabine za potnike in prtljago. Pri testnem primerku je bilo na razpolago pet sedežev (opcijsko je možno dokupiti še dva v tretji vrsti) s posledično večjim 700 litrskim prtljažnikom kateri se v konfiguraciji s samo sprednjima sedežema poveča do neverjetnih 2.200 litrov. Vseh pet sedežev ponuja veliko udobja in prostora za nadpovprečno visoke tako za kolena kot za višino glave. Ena izmed kritik, ki smo jo podali v našem uredništvu je potreba po prenovi ali osvežitvi kokpita, ker je ta že nekoliko preživet. Ni pa to toliko moteče, da bi celostno oceno dobrega avtomobila znižalo. Ob tem pa lahko pohvalimo opremljenost testnega S-Maxa s številnimi asistencami, predvsem vozno-varnostnimi kot so stabilnostni sistemi, aktivni tempomat s prepoznavanjem prometnih omejitev in seveda informacijski vmesnik s sistemom SYNC 3. ST-Line oprema pa tudi v notranjosti oživi športni duh S-Maxa.
V testnem modelu Ford S-Max 2.0 EcoBlue 140 kW AWD AT ST-Line je navduševal celoten pogonski sklop sestavljen iz dvolitrskega turbodizelskega agregata z močjo 140 kW ali 190 konjev pri katerem se prestave menjujejo samodejno v osmih stopnjah in celoten niz deluje zelo sinhronizirano in elegantno. K temu pa so dodali še pameten stalni štirikolesni pogon AWD. Pameten zato, ker ima posodobljen električni servoojačevalnik krmiljenja in izkorišča navor po potrebi. Motornega navora je precej (400 Nm pri 2.000 do 3.000 vrtljajev na minuto) in to pomeni odločno vleko skoraj dvo tonskega vozila. Še ena pripomba gre na račun kombinirane porabe, ki se nam je s testnim povprečjem 8,9 litra vseeno zdela previsoka. Na cesti se je S-Max obnašal suvereno z odlično lego med zavoji in občutkom kompaktnosti na avtocesti. Vibracij na volanu nismo začutili niti pri ostri vožnji po ovinkasti regionalki čeprav sam volan ni toliko neposreden kot to zna Ford poskrbeti pri svojih modelih. Prav tako se S-Max ne nagiba in je glede vzmetenja in udobja med boljšimi na trgu glede na konkurenco enoprostorcev. Cena testnega modela je presegla 51 tisočakov kar bi lahko pokomentirali kot visoko ampak z vsem ponujenim je računica tam-tam. V tolažbo pri Fordu takoj ponudijo popust in če je še cena vedno previsoka bo pač potrebno poiskati manj založeno izvedenko s šibkejšim motorjem.
Plusi: - izgled - pogonski sklop (motor, menjalnik, AWD pogon) - prostornost - udobje - voznost - oprema Minusi: - poraba - končna cena testnega modela - kokpitu bi se prilegla polna prenova Tehnični podatki: Model: Ford S-Max 2.0 EcoBlue 140 kW AWD AT ST-Line Motor: turbodizelski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 1.997 Moč (kW/KM/min): 140/190/3.500 Navor (Nm/min): 400/2.000-3.000 Pogon: štirikolesni Menjalnik: 8-stopenjski samodejni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.796/1.916/1.655 Medosna razdalja (mm): 2.849 Teža praznega vozila (kg): 1.984 Prtljažni prostor (l): 700-2.200 Posoda za gorivo (l): 68 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 7,0 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,9 Emisije: (CO2 g/km): 148 Pospešek (0-100 km/h v s): 9,7 Najvišja hitrost (km/h): 208 Cena osnovnega modela: 30. 110 € Cena testnega modela: 51.160 € Uvoznik: Summit motors Ljubljana d.o.o. Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana