Dodobra smo se spoznali z najmanjšim Volkswagnovim SUV-ejem pod imenom T-Cross. V bistvu je to dvignjeni s terenskim izgledom nadgrajen Polo. Ampak, ker trend zahteva svoje in se na trgu v današnjem času bolj povprašuje po križancih je pač potrebno slediti smernicam, ki vodijo k prodajnim uspehom. Novi T-Cross meri v dolžino 4,11 metra in je za spoznanje manjši od hišnega brata T-Roca, čeprav se uvrščata v isti razred. Njuna podobnost seveda ni naključna vendar obstajajo razlike. T-Cross nima tako položne zadnje šipe ter zadnji luči preko motornega pokrova povezuje svetlobni odsevnik. T-Cross je lahko zelo modno poudarjen saj ponujajo zelo bogato stilsko opremlejnost, ki se iz »našminkane« zunanjosti prenaša tudi v notranjost. Testni model z opremo 1st Edition pa je postregel še z dodatnim spiskom opreme zunanjosti in tehnoloških dodatkov.
Volkswagnov T-Cross je za svojo dolžino oziroma velikost prostoren avtomobil prav zaradi svoje bolj škatlaste oblike. Kabina je zaradi zadnje pomične klopi prostorsko prilagodljiva, kar pomeni celo večji prtljažnik kot v sorodnem T-Rocu. Pohvali se lahko s celo največjim 455 litrskim prtljažnikom v razredu. Štirje odrasli višje rasti se prav udobno lahko namestijo tako zadaj kot spredaj. Kokpit je po razporeditvi in dizajnu zelo podoben kot v T-Rocu z razliko, da je pri T-Crossu sredinski del bolj navpično odrezan. Zgrajen je iz pretežno trde plastike, ki bil lahko koga zmotilo ampak vse deluje zelo kompaktno in kakovostno.
Za pogon testnega modela je skrbel trivaljni bencinski motor prostornine enega litra podprt s turbo puhalom. Iz tega mlinčka so iztisnili 85 kW ali 115 konjskih moči. Turbina naredi svoje in se izkaže z zadostno količino motornega navora, da je T-Cross v tej motorizaciji poskočen in na akcijo pripravljen avtomobilček. Ročni menjalnik pri njem je 6-stopenjski z natančnimi in mehkimi hodi. Skratka lahkotno opravilo s sprehodi po prestavah. Če ga ne priganjate bo poraba bencina ugodna, sicer nekoliko višja od obljubljenih 5 litrov, če pa začnemo izkoriščati dinamičnost motorja in ga priganjati kot tudi konstantno držati v višji hitrosti na avtocesti pa se poraba lahko dvigne celo do 8 litrov na 100 kilometrov. Na cesti je T-Cross zanesljiv glede same lege zaradi uravnoteženosti in primernega vzmetenja. Med vožnjo deluje lahkoten in natančen kot tudi zelo agilen v mestnih središčih. Dodati je potrebno, da štirikolesno gnane različice še ni na vidiku in vprašanje ali se bodo pri Volkswagnu tudi zanj odločili in zato T-Cross nima terenskih ambicij. Je le trendovsko zasnovan Polo in moramo priznati, da simpatično izgleda. Po ceniku razberemo, da se T-Crossi začnejo z dobrimi 16 tisočaki v evrih. To je cena s katero se tudi ob kakovosti avtomobila lahko pobahajo med konkurenti. Naš testni z opremo 1st Edition je dosegel skoraj natanko 23 tisoč evrov, kar je ob opremi in motorizaciji po našem mnenju še vedno korektna cena.
Plusi: - simpatičen izgled - oprema - korektna cena - voznost - motor Minusi: - trša plastika kokpita - poraba na avtocesti Tehnični podatki: Model: Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 1st Edition Motor: turbobencinski Valjev/ventilov: 3/12 Prostornina (ccm): 999 Moč (kW/KM/min): 85/115/5.000 Navor (Nm/min): 200/2.000-3.500 Pogon: spredaj Menjalnik: 6-stopenjski ročni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.108/1.760/1.584 Medosna razdalja (mm): 2.551 Teža praznega vozila (kg): 1.250 Prtljažni prostor (l): 455-1.281 Posoda za gorivo (l): 40 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,0 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,4 Emisije: (CO2 g/km): 111 Pospešek (0-100 km/h v s): 10,2 Najvišja hitrost (km/h): 193 Cena vstopnega modela: 16.207 € Cena testnega modela: 23.004 € Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o. Bravničarjeva ulica 5, 1000 Ljubljana