Tehtnica avtomobilskega trga se je v zadnjih letih prevesila na stran križancev oziroma navideznih terencev in to v skoraj vseh velikostnih razredih. Interes uporabnikov po višji zasnovi je dodobra narasla in temu je seveda sledil tudi Volkswagen, ki sedaj v svoji floti ponuja pet velikostnih SUV-ejev. Preizkusili smo drugega po velikosti od najmanjšega do največjega z imenom T-Roc, ki je na trgu prisoten že drugo leto. Čeprav je Volkswagen z navalom manjših crossoverjev bil malenkost pozen je kljub temu odziv trga pozitiven in obetajoč.
Volkswagen T-Roc je dimenzijsko postavljen med že zelo dobro znanega Tiguana in najmlajšega T-Crossa kot konkurent Hondi HR-V, Toyoti C-HR, Hyundai Koni, Suzuki Vitari, Renault Capturju, Mazdi CX-3 in še bi lahko naštevali. Njegova dolžinska mera znaša 4,23 metra in se tako uvršča med kompaktne križance z višjo oddaljenostjo od tal ter posledično višjim sedenjem. Njegov izgled je ne zgrešeno Volkswagnov saj je podoba očitna od celote do detajlov. Silhueta namiguje k športnosti zaradi padajoče strehe in bolj kot običajno pri teh avtomobilih položno zadnjo šipo ter s širokim zadnjim stebričkom. Sport oprema testnega modela pa je z nekaj detajli v tem slogu na karoseriji in z večjimi platišči poudarila agresivnejši videz. V notranjosti prav tako ne moremo prezreti tipične VAG arhitekture. Uporabljeni so kakovostni materiali (sicer malenkost preveč plastičnega pridiha), sama postavitev in zgradba kokpita pa je pregledna, logično razporejena, skratka preizkušena klasika kot smo je že vajeni pri tej znamki. Nabor opreme je tak kot pristaja razredu više, polna digitalizacija pa predstavlja tehnološko sodobnost avtomobilizma. Položaj za volanom je zelo podoben kot bi sedeli v Golfu, voznik sedi udobno in dobi občutek dovršene kontrole nad vozilom. Spredaj je prostora več kot dovolj, zadaj malenkost manj ampak razredu primerno. Tudi prtljažnik lahko prejme prostorsko pohvalo saj se s 445 litri uvršča pred konkurente.
Za pogon testnega modela je skrbel 150 konjski turbodizel v prostornini dveh litrov, ki ga avtomobilski poznavalci že dobro poznajo in ga pri Volkswagnu vgrajujejo v vse srednje modele razen najmanjših in največjih. Tudi o sekvenčnem samodejnem menjalniku z dvema sklopkama DSG je bilo povedano že zelo veliko. Po vsakem preizkusu nismo nikoli imeli nobenih pripomb. Deluje vezno, natančno in hitro ter je kot tak optimalna izbira za večino, predvsem dizelskih različic. Med vožnjo je T-Roc okreten, vodljiv in nekompliciran pri komunikaciji med voznikom in odzivnostjo vozila. S togim vzmetenjem dobro absorbira neravnine in je hkrati potovalno udoben na avtocesti. Pri udobni umirjeni vožnji se povprečna poraba ne dvigne nad šest litrov, pri voznem programu Sport pa lahko pričakujemo še dodaten liter ali več na sto prevoženih kilometrov. Cene Volkswagnovih T-Rocov se pričnejo tik pod dvajsetimi tisočaki, kar je precej normalno za tak avto renomirane znamke. Pri vgrajenem zmogljivem turbodizlu z DSG menjalnikom in izdatno opremo Sport pa bo treba dodati še deset evrskih tisočakov. Plusi: - izgled - pogonski sklop (menjalnik in motor) - počutje v delovnem okolju - vozne lastnosti - asistenčni sistemi in tehnologija - kakovostna gradnja Minusi: - še vedno preveč plastičnega občutka na kokpitu - cena testnega modela Tehnični podatki: Model: Volkswagen T-Roc Sport 2.0 TDI DSG Motor: turbodizelski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 1968 Moč (kW/KM/min): 110/150/3.500-4.000 Navor (Nm/min): 340/1.700-3.000 Pogon: spredaj Menjalnik: 7-stopenjski samodejni DSG Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.234/1.819/1.573 Medosna razdalja (mm): 2.590 Teža praznega vozila (kg): 1.440 Prtljažni prostor (l): 445-1.290 Posoda za gorivo (l): 55 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,6 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 5,8 Emisije: (CO2 g/km): 122 Pospešek (0-100 km/h v s): 8,8 Najvišja hitrost (km/h): 205 Cena osnovnega modela: 19.895 € Cena testnega modela: 31. 193 € Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o. Bravničarjeva ulica 5, 1000 Ljubljana