Testni izbranec ekipe Mediaspeed je tokrat prenovljeni Hyundai Tucson, najbolj vroč izdelek te vse bolj uveljavljene korejske znamke. Pod drobnogled smo vzeli dobro motoriziranega Tucsona z najvišjim nivojem opreme, kar terja seveda visoko ceno za kupca nam pa omogoča celovit pogled na Hyundaijev prodajni hit. Tucson je bil deležen malenkostne oblikovne osvežitve, ki jo najbolje opazimo v sprednjem delu z novimi potezami pri odbijaču, lučeh in maski vozila. Poznavalci bi opazili tudi na novo dizajnirana platišča in tudi novo barvno paleto. Tako kot prej je tudi sedaj Tucson s svojim videzom zrelo vozilo pri katerem so dimenzijske številke manjše kot sam deluje. Prav tako ni skromen v notranjosti. Prostora je v vseh segmentih dovolj. Največ seveda spredaj, za dva odrasla tudi v drugi vrsti in nenazadnje s 513 litri prtljažnika lahko konkuriran karavanom do srednjega razreda. V prid vsemu temu gre višja postavitev sedenja, ki pa hkrati rešuje dobro preglednost izven vozila za voznika. Pri testnem modelu z opremo Impression in z dodatki uvoznika smo imeli možnost preizkusiti številne asistenčne sisteme (samodejno zaviranje, samodejno uravnavanje snopa žarometov, opozorila drugih dejavnikov v prometu, radarski tempomat itn.), ki delujejo brez napak. Vse informacije se izpisujejo na osrednjem 8-palčnem zaslonu občutljivim na dotik čez katerega nimamo pripomb. Pripomba z negativnim prizvokom pa gre čez suhoparne glavne merilnike in manjši zaslonček med njima. Pač malce zastarelega izgleda. Vožnja z novim Tucsonom je prijetna, zanesljiva, dokaj udobna in ga je lahkotno krotiti. Na cestišču je stabilen in vzbuja samozavest vozniku. To pa gre zasluga novemu zmogljivemu dvolitrskemu turbodizelskemu agregatu s 136 kilovati moči oziroma 185 konji. Ob moči je vzporedno izdaten motorni navor s 400 Nm že pri nizkih 1.750 vrtljajih na minuto. Dirigent temu motorju je bil v našem primeru 8-stopenjski samodejni menjalnik s skoraj neznatnim pretikanje, če že ne poženete turbino v najvišje vrtljaje. In če bi imel še možnost ročnega pretikanja ob volanu bi ga lahko ocenili z oceno vzorno. Pogon pri testnem modelu je speljan na vsa štiri kolesa, sicer v osnovi se navor prenaša samo na sprednji kolesni par, ki pa se pri zaznavi spolzkosti ali slabi oprijemljivosti prenese še na zadnji kolesni par in to do 50 odstotkov. Ročni vklop zapore diferenciala pa pripomore za malenkost zahtevnejši teren. Cene se pri Hyundaijevih Tucsonih pričnejo, če ne upoštevamo trenutnih promocijskih popustov v višini 2.500 evrov od 22.450 evrov navzgor. Za to ceno se dobi 1,6 litrski bencinar z osnovno, tudi ne tako osiromašeno opremo in s pogonom na samo sprednji kolesni par. Naš testni model Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Impression je v osnovi na voljo za 37.990 evrov in če prištejemo samodejni menjalnik in nekaj dodatkov od barve naprej se cena že dvigne na 42 in pol tisočake. To je že kar zajeten kupček denarja, ki pa je še vedno za polovico manjši od premijskih konkurentov. Plusi: - pogonski sklop (motor, menjalnik, 4WD pogon) - opremljenost testnega modela - izgled - voznost Minusi: - končna cena testnega - hrupnost pri višji hitrosti Tehnični podatki: Model: Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Impression Motor: turbodizelski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 1.995 Moč (kW/KM/min): 136/185/4.000 Navor (Nm/min): 400/1.750 Pogon: štirikolesni Menjalnik: 8-stopenjski samodejni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.480/1.850/1.650Medosna razdalja (mm): 2.670 Teža praznega vozila (kg): 1.871 Prtljažni prostor (l): 513 Posoda za gorivo (l): 62 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,5 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,0 Emisije: (CO2 g/km): 170 Pospešek (0-100 km/h v s): 9,5 Najvišja hitrost (km/h): 201 Cena vstopnega modela: 22.490 € Cena testnega modela: 42.400 € Uvoznik: Hyundai Auto Trade d.o.o. Brnčičeva 45, 1231 Ljubljana