Naš testni avtomobil, ki sliši na ime Peugeot Rifter je eden izmed trojčkov skupine PSA, ki si platformo deli še z Citroenovim Berlingom in Oplovim Combom. Izmed teh treh je Rifter usmerjen v ciljno skupino avaturistov saj jih snubi z bolj robustnim izgledom dodanih zaščitnih plastik in dodatno dvignjenostjo od tal. Vsekakor pa je izjemno prostoren in uporaben družinski avtomobil, ki na avtomobilskem trgu kjer so začeli prevladovati SUV-eji zapolnjuje vse bolj izumirajoč segment enoprostorcev. Naš testni model ima celo oznako L2, kar pomeni podaljšana karoserija in posledično več prostornosti in celo uvrščanje med večje enoprostorce. Pri Peugeotu trdijo, da je Rifter povsem na novo zasnovan avtomobil, kar nedvomno je ampak vseeno nadomešča Partnerja Tepee. Če pa bo kdo pri Peugeotu še iskal Partnerja mu bodo pokazali tovorno različico Rifterja, ki je ohranil prvotno ime.
Novi Peugeot Rifter je na zunaj všečen z mladostno avantorističnim videzom. Ni nastopač ampak vseeno ni klasična avtomobilska škatla z ravnimi stenami. Čeprav s kakšno živahno barvo zunanjosti privablja poglede se njegovo poslanstvo skriva znotraj v kabini in prtljažniku. Če odmislimo trdo plastiko na kokpitu in vratnih oblogah je notranji dizajn kar privlačen. Z dvobarvno kombinacija celotne armaturke prav popestri značilni Peugeot i-cockpit® z nižjo postavitvijo volana in višjo merilnikov. Sedeži so so udobni in tudi nudijo nekaj bočnega oprijema. Športnih seveda nismo pričakovali saj je pri takem avtomobilu bistvenega pomena udobnost. Druga vrsta ima tri ločene sedeže z možnostjo montaže treh otorških sedežev. Tretja sedežna vrsta z dodatnima dvema sedežema je doplačljiva in staneta 1000 evrov. Odlagalnih površin je veliko po kabini in tudi v prtljažniku, ki je adut našega testnega modela. Njegova prostornina se lahko poveča do neverjetnih 3.500 litrov in tudi že v sami osnovi pogoltne za krepkih 1000 litrov prtljage do roloja.

Za pogon testnega modela je skrbel 1,5 litrski turbodizel s 75 kW ali 100 konjskimi močmi. Ta agregat zadošča umirjeni racionalni vožnji z nizkim povprečjem. Na testu je porabil 5,5 litra dizelskega goriva na sto kilometrov. Zaradi spodobnega navora konstantno pospešuje in ne kaže očitnih znakov podhranjenosti. Dolga medosna razdalja pa poskrbi za nekaj več udobja in manj poskakovanja po neravninah. Vodljivost je primerna taki zasnovi avtomobila in neke dinamike med vožnjo pri testnem tako ni bilo smisla iskati, ker sam avto ni k temu naravnan niti ni temu primerno motorno opremljen. Cena testnega modela z opremo Allure, to je srednja stopnja oremljenosti s precej dolgim spiskom in je tudi najzanimivejša med kupci stane 21.250 evrov. Če povzamemo dobre lastnosti pri katerih prednjači uporabnost in prostornost Rifterja je cena korektna.

Plusi:- prostornost- uporabnost- všečna celostna podoba- praktičnost drsnih vrat- preglednost
Minusi:- trda plastika v notranjosti- slabša resolucija vzvratne kamere
Tehnični podatki:Model: Peugeot Rifter L2 1.5 BlueHDi 100 Allure
Motor: turbodizelskiValjev/ventilov: 4/16Prostornina (ccm): 1.499Moč (kW/KM/min): 75/100/3.500Navor (Nm/min): 250/1.750Pogon: spredajMenjalnik: 5-stopenski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.753/1.921/1.882Medosna razdalja (mm): 2.975Teža praznega vozila (kg): 1.430Prtljažni prostor (l): 1050/3.500Posoda za gorivo (l): 50Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,3Povprečna poraba na testu (l/100 km): 5,5Emisije: (CO2 g/km): 108Pospešek (0-100 km/h v s): 12,5Najvišja hitrost (km/h): 170Cena ovstopnega modela: 18.950 €Cena testnega modela z dodatki: 22.910 €Uvoznik: Peugeot SlovenijaNazorjeva 6, 1000 Ljubljana