V uredništvu smo preizkusili nov Hyundai i30, Korejca, ki se z vsako prenovo bolj približuje evropski filozofiji snovanja avtomobilov, ker si pač ne želi stopicati za njimi. Evropa je le močen trg s svojimi zahtevami in svojimi pogledi. Znamki Hyundai v zadnjih letih vedno bolj uspeva prodirati v zahtevno druščino, ki narekuje trende tudi zunaj svojih obsegov.

Hyundai i30 še nikakor ne prehiteva evropskih modelov kot so Golf, Astra, Focus, Megane ampak se jim je samozavestno pridružil, ker mu nič ne manjka. Oblikovno je postal lepši ampak še vedno premalo drzen, da bi jih zasenčil. Če pa ga primerjamo s svojim predhodnikom je napredek zelo opazen. Linije so poudarjene kar mu prinaša prepoznavnost in ne moremo mimo dejstva, da je bil razvit v Evropi. Enako se pozna v notranjosti. Izboljšava pri izbiri materialov je očitna, a še vedno se najdejo deli kjer tista trda plastika, ki jo preveč radi štejemo za vzhodnjaško hibo. Na račun notranjega dizajna novega i30 je sedaj počutje v njem na višjem nivoju kot smo ga vajeni pri tej znamki v preteklosti. Delovno okolje je priročno, na dosegu in v vidnem polju logično razporejeno. V ospredje so postavili 8-palčni zaslon občutljiv na dotik, kjer se vozniku in ostalim potnikom prikazuje napredi infotainment s podporo in sodelovanjem s pametnimi telefoni. Odlagalnih površin za drobnarije najdemo predvsem v sredinskem podaljšanem grebenu kokpita med voznikom in sopotnikom ter na vratih in večjem sprednjem predalu. Sedenje je dobro in voznik zlahka najde optimalen položaj. Na hitro bi ga lahko ocenili kot dober in uporaben avtomobil kompaktnega razreda. Zadnja klop zna hitro postati utesnjena. Še posebej, če sta spredaj višja potnika ali pa če tam nameščamo otroka v masivnem otroškem sedežu. Prtljažnik je z nekaj manj kot 400 litri v dobrem povprečju razreda. Sledi tudi povečanje le-tega do včasih zelo potrebnih 1.300 litrov.

Pri testnem modelu smo imeli možnost preizkusiti 1,4 litrski turbobencinski motor z največjo močjo 103 kW ali 140 konjev. Ta motor je zamenjava za atmosferski 1,6 litrski bencinski agregat. Z novim motorjem je i30 bolj živahen, z več navora pri nizkih vrtljajih bolj odziven in lahko ga peljemo kot dizla. Ostrino pa pokaže pri višjih vrtljajih ko s pomočjo turbine zajame zrak in se do stotice zapelje pod desetimi sekundami. V povprečju vsakodnevne uporabe daljših in krajših relacij nam je na testu popil 7,3 litra neosvinčenega bencina. Na koncu pa še cena. Tudi tukaj več ne zaostaja za evropskimi konkurenti. Od 16 tisočakov za vstopni model lahko stopnjujemo vse do 25 tisočakov. Testni z bogato opremo Impression stane 22.890 evrov, prodajalec pa nas bo razveselil s promocijskim prihrankom v višini 2.000 evrov.

Oblika in namen:
Hyundai i30 je družinski avto kompaktnega razreda, ki se je po prenovi še bolj približal evropskim konkurentom. Oblika je všečna, brez revolucionarnih vložkov, ki še vedno nakazuje pripadnost znamki. Najbolj razveseljujoče pa ostaja njegova uporabnost s pregovorno zanesljivostjo in tehnološko dovršenostjo.

Vožnja in zmogljivost:
Turbobencinski motor z 1,4 litra prostornine in 140 konji je najmočnejša izbira med bencinskimi motorji. V sodelovanju s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom nas je na testu prepričal kot dovolj zmogljiva ter agilna različica. Pospeški so odločni, seveda ko ga z odločnim pritiskom na plin zbudimo. Pri umirjeni vsakodnevni vožnji pa prav zaradi zaloge navora postreže tudi z odločnostjo. Na cesti je nevtralen, se dobro oprijema podlage ter tako deluje kot sodelujoče prevozno sredstvo.

Udobje in prostornost:
Pri prostornosti mu manjšo zamero lahko pripišemo le na zadnji klopi pod pogojem, da se spredaj nameščata višje rasla potnika, ki rabita nekaj več prostora za dolge noge. Sprednji del namenjen vozniku je prostorsko dovolj razpoložljiv, udoben za vožnjo in z novo oblikovanim kokpitom prijazen za rokovanje. Klasičen hatchback prtljažnik pogoltne od 395 do 1.301 litra prtljage, odvisno kakšno sedežno konfiguracijo boste izbrali. Vsekakor pa lahko zadovolji štiričlansko družino.

Vrednost in oprema:
Pri tej motorni različici lahko izberemo tri nivoje opreme. Testni z najbogatejšo opremo Impression vsebuje obe iz nižjega nivoja plus veliko dodatkov tako, da pokrije že skoraj vse iz liste, ki bi jih pri nižji opremljenosti morali doplačati. Takšen Hyundai i30 1.4 TGDI Impression po ceniku stane 24.990 evrov minus promocijski popust 2.000 evrov. Cena je zelo podobna kot pri zloglasnih evropskih znamkah. Prednost odločitve za ta avto osebno vidim v tem, da z njim ne boste povzročali zavisti v ulici.

Plusi:
- motor
- menjalnik
- voznost
- rokovanje
Minusi:
- prostornost na zadnji klopi
- materiali v notranjosti so ponekod še vedno precej trdi

Tehnični podatki:
Model: Hyundai i30 1.4 TGDI Impression
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.353
Moč (kW/KM/min): 103/140/6.300
Navor (Nm/min): 242/1.500
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.340/1.795/1.450
Medosna razdalja (mm): 2.650
Teža praznega vozila (kg): 1.279
Prtljažni prostor (l): 395-1.301
Posoda za gorivo (l): 53
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,0
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,3
Emisije: (CO2 g/km): 114
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,1
Najvišja hitrost (km/h): 208
Cena osnovnega modela: 15.990 €
Cena testnega modela: 22.890 €
Uvoznik: Hyundai Auto Trade d.o.o.
Brnčičeva 45, 1231 Ljubljana