Na testu smo vozili posebneža iz vrst BMW-ejevih vozil serije 3 z oznako Gran Turismo. Niti ni tako redko, da se ob srečanju z njim marsikdo oglasi, to pa je čuden BMW. Čuden gor ali dol, GT nam je vseeno nekaterim všeč tako po obliki kot po uporabnosti. Zagotovo si upamo trditi, da je izrazito pojaven, v katerega so združili več značajev od dinamično športnega kupeja preko družinsko umirjenega avtomobila do poslovne limuzine s petimi vrati. Nedvomno pa je to največja, najvišja, najudobnejša in najprostornejša trojka v njihovi paleti vključno s serijo 4, s katero si trojka deli večino komponent.

Kljub pripadnosti k seriji 3 se GT od klasične limuzine ob posebno povzdignjenem kupejevskem zadku razlikuje tudi v nosu vozila, ki oblikovno spominja celo na serijo X. Od limuzine in karavana je daljši za celih 20 centimetrov in ima 11 centimetrov daljšo medosno razdaljo. To mu prinaša več prostora v kabini in več potovalnega udobja. Notranjost GT-jke je skoraj identična klasični limuzini serije 3, razlika ni v sestavi kokpita, ampak v malenkost višjem sedenju in občutno večji prostornosti na zadnji klopi. Kakovostna izdelava delovnega okolja in všečna gradnja prav tako poskrbita za odlično ergonomsko počutje voznika in ostalih potnikov. Zadnja tridelna sedežna klop sprejme tudi najvišje potnike in se po potrebi v razmerju 40:20:40 podira preko ročaja v prtljažniku ter se s tem iz osnovnih 520 litrov povečuje vse do 1.600 litrov prostornine. Dostop do prtljažnika pa je olajšan zaradi velike odprtine prtljažnih vrat z zadnjo dolgo in položno šipo.

Testno različico BMW serije 3 GT je poganjal dvolitrski turbobencinski motor s 135 kW ali 184 konjskimi močmi. K zmogljivemu motorju, ki mu je dirigiral odličen 8-stopenjski samodejni menjalnik so speljali prav tako odličen in učinkovit štirikolesni pogon xDrive. Izpopolnjevanje vseh treh komponent tvori zavidljiv pogonski sklop s še vedno zmerno povprečno porabo goriva, na testu je znašala 8,4 litra ob normalni ne preveč dinamični vožnji. Vožnja z bencinsko gnano GT-jko je predvsem udobna. Voznost je lahkotna z zanesljivo lego na cesti, ki omogoča tudi dovolj ostrine v zavojih. Kot nekakšno slabost tega odličnega avtomobila, ki zagotavlja obilo užitka v vožnji je edino cena. Gran Turismo je od karavana v osnovi dražji za dva tisočaka. Testni 320i xDrive s športnim Steptronic menjalnikom stane 46 in pol tisočakov brez dodatkov. Dodatna oprema premijskega BMW-ja pa lahko dotični model ponese krepko čez 65 tisoč evrov.

Oblika in namen:
BMW serije 3 Gran Turismo v redko karoserijsko izpeljanko srednjega razreda. GT je nastal komaj v šesti generaciji trojke po vzoru večje hišne petice namenjen tistim, ki si želijo več prostornosti in udobja kot ga ponuja limuzina. Oblika vsebuje športno-dinamične elemente od sprednje značilne BMW podobe preko strešne kupejevske linije do masivnega in povzdignjenega zadka na katerem je avtomatsko ali tudi ročno dvižen spojler, ki opozarja na karakter.

Vožnja in zmogljivost:
Dvolitrski turbobencinski motor s 184 konji je kos svoji nalogi v 4,8 metrski kombilimuzini s skoraj 1,8 tone surove teže. Pospešuje odločno preko samodejno krmiljenega menjalnika osmih stopenj. Hitrost dveh sklopk v menjalniku izniči cukanje in poveča vezno naraščanje hitrosti tudi pri odločnem pritisku na plin. Štirikolesni pogon xDrive pa poveča kolesni oprijem na spolzki podlagi ter tudi poskrbi za večjo vozno varnost pri dinamični izmenjavi ovinkov. Motorni navor bencinske različice je nižji kot pri enako močnem dizlu ampak še vedno dovolj visok, da se odziva odločno pri nizkih vrtljajih. Podobno je pri povprečni porabi, bencinski GT porabi na 100 kilometrov cca. 2 litra več in je s povprečjem 8,4 še vedno zmeren.

Udobje in prostornost:
K udobni, kakovostno izdelani in ergonomsko postavljeni notranjosti je v testnem Gran Turismu še veliko tehnoloških pripomočkov, ki izboljšujejo kakovostno raven vožnje. Proti doplačilu vgradijo telefonijo z Wireless Charging polnilno postajo z brezžično funkcijo polnjenja za pametne telefone in predpripravo za dostopno točko WLAN s standardom LTE na integrirani SIM kartici. Hkrati se lahko s pomočjo Bluetooth povežeta dva telefona in en avdio predvajalnik. Proti doplačilu vsebuje tudi BMW Connected App s katerim prikaže različne aplikacije in se z njimi upravlja na vrtljivem iDrive Touch gumbu ob prestavni ročici. Skratka tehnoloških možnosti je nešteto, ki vozniku omogočajo ne samo udobno ampak tudi pametno vožnjo.

Vrednost in oprema:
Testni BMW 320i Gran Turismo xDrive je bil dodatno opremljen s športnim paketom M. Ta paket mu prinaša nekaj vizualno športnih dodatkov v zunanjosti in tudi znotraj. Trikraki usnjen volan s črko M je masivnejši in bolj oprijemljiv, kokpit ima vložke plastike v aluminijastem izgledu, enako tudi na vratnih oblogah in pragovih. Sedeži so v tem paketu primerno športni in udobnostno nastavljivi glede sedenja in oprijemljivosti. Dodatkov je skupno v testni različici bilo za 20 tisočakov vključno z najsodobnejšo tehnologijo, ki jo je potrebno še vedno drago plačati in zato je cena poskočila na 65.770 evrov.

Plusi:
- prostornost
- pogonski sklop (motor, menjalnik, pogon)
- kakovostna izdelava
- voznost
- izrazna pojavnost
Minusi:
- cena dodatkov
- dražji od karavana

Tehnični podatki:
Model: BMW 320i Gran Turismo xDrive
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.998
Moč (kW/KM/min): 135/184/5.000
Navor (Nm/min): 270/1.350-4.600
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.824/1.828/1.508
Medosna razdalja (mm): 2.920
Teža praznega vozila (kg): 1.750
Prtljažni prostor (l): 520-1.600
Posoda za gorivo (l): 60
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,3
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,4
Emisije: (CO2 g/km): 144-151
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,1
Najvišja hitrost (km/h): 224
Cena osnovnega modela: 40.900 €
Cena testnega modela: 65.770 €
Uvoznik: BMW Vertribes GmbH, podružnica Ljubljana
Ameriška ulica 8, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan