O tem, da je Peugeot 208 lep izdelek segmenta B pišemo že tretjič in našega mnenja o kompaktni obliki mešane z eleganco in dinamiko tudi tokrat ne bomo spremenili. Ostajamo tudi enakega mnenja, da je za popoln primerek 208-ice potrebna bogata oprema Allure in seveda še več, kot paše jagoda na vrh smetane. In ta končna pika na i ali jagoda na naši slastni tortici je bil avtomatski menjalnik. Peugeot 208 ima v svoji ponudbi klasičen 6-stopenjski avtomatski menjalnik. Nič posebnega, tehnološko dobro razvit ampak tudi še kak nivo izpod tistih res vrhunskih na trgu. Ampak v naše testnem modelu Peugeot 208 s trivaljnim turbobencinskim motorjem največje moči 81 kW ali 110 konjskih moči je prav posrečena kombinacija. Zato ne moremo mimo navdušenja, da nas je testni model pozitivno presenetil s celotnim pogonskim sklopom. Menjalnik deluje zanesljivo od odzivnega speljevanja do nemotečega delovanja ko se prestave vrstijo druga za drugo pri umirjeni vožnji ali pa pri odločnem pritiskanju na stopalko za plin. Res je tudi, da se je menjalnik odlično dopolnjeval s prožnim in tihim 1,2 litrskim Pure Tech motorjem. Zaloga motornega navora 205 Nm ni zanemarljiva. Pri nizkih vrtljajih 208-ica vleče kot bi imeli opravka z zmogljivim dizlom. Razliko boste občutili pri bolj pogostih obiskih bencinskih servisov, ker je povprečna poraba od dizelske višja od 1,5 do 2 litra. Kar pa spet ni toliko, da bi kupce odvračalo od tega odličnega motorja. Na našem testu smo izmerili 6,7 litrsko povprečje, mogoče malenkost več na račun menjalnika.

V predhodnih testih smo zapisali tudi, da je pohvalna tudi voznost Peugeota 208, da se dobro drži cestišča in da je 208-ica voznikov poslušni zaveznik v dinamičnem slogu premagovanja ostrih ovinkov odprtih regionalnih cest. Od tega mnenja ne odstopamo tudi v tej kombinaciji s samodejnim menjalnikom ne. Enako mnenje tudi ostaja glede cenovne politike. Polno opremljeni Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop&Start je v poni ceni z doplačilom navigacijskega sistema, kamere za vzvratno vožnjo, Active City Break sistema in 17 palčnih platišč enostavno predrag, saj se je cena povzpela do 20.544 evrov. S Peugeotovim financiranjem vam bo odleglo, ker boste prihranili skoraj štiri tisočake pri končni ceni in potem testni primerek s ceno 16.565 evri postane zanimiva izbira.

Oblika in namen:
Peugeot 208 je v svojem razredu maneken s formiranim telesom kjer se prepletajo nepovezane linije in skupaj tvorijo usklajeno celoto. Zelo je pomembno, da je oblikovalcem uspelo združiti ostro dinamiko in nežno eleganco, ker v takem kompromisu lahko osvojijo večino zahtevnih kupcev in avtomobil izključijo iz ločevanja po spolu.

Vožnja in zmogljivost:
Peugeotov 1,2 litrski trivaljni bencinski motor s turbino zmore 110 konjskih sil, ima 205 Nm navora pri 1.500 vrtljajih, do stotice pospeši v manj kot enajstih sekundah in doseže visokih 194 km/h končne hitrosti. Podatki so spodobni in v praksi teh zmogljivosti ne skriva. S 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom je dobra, celo odlična kombinacija. Njegovo delovanje je brezhibno saj prestave menja gladko brez oklevanja ali motečega cukanja. Je odziven pri startu kot tudi pri odločnem pritisku med vožnjo, ko se pri prehitevanju izkaže potreba za poskok v prestavi ali dve niže. Pohvaliti je potrebno tudi Peugeotovo stabilnost in ubogljivost na cesti.

Udobje in prostornost:
Peugeot 208 je udoben in prostoren le za voznika in sprednjega sopotnika. Zadnja klop je utesnjena kar sovpada z velikostjo avtomobila. Tudi od prtljažnika ni pošteno pričakovati presežkov, ampak s 311 litri ni med najskromnejšimi in vanj lahko stlačimo kar nekaj prtljage. Za voznika je pomembno, da je Peugeotov predstavnik segmenta B lično in seveda funkcionalno sestavljen v odrejenem delovnem okolju. Primerno odebeljen volanski obroč manjšega premera je postavljen niže tako, da se pri višjeraslih hitro znajde kar v naročju. Francozi so svoj specifični prečiščen in sodoben kokpit strokovno imenovali Peugeot i-Cockpit® in ga uradno registrirali.

Vrednost in oprema:
Če bi se Peugeoti prodajali brez popustov na račun ugodnega Peugeotovega financiranja bi bili dragi. Ali pa si tako le mislimo, ker ponujajo visoke popuste kar jih naredi zanimivejše in privlačnejše. Vstopna cena 208-ice s 1.0 PureTech bencinarjem s skromno 68 konjenico v prav tako skromni opremi Access stane 10.690 evrov. Cene se pri daljšanju spiska dodatne opreme in boljših motorjih strmo dvigajo, tako, da je naš testni Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop&Start dosegel že skoraj dvojno ceno vstopnega modela. Zanimiv postane komaj pri ponujenemu popustu in končni ceni 16.565 evrov. V tej ceni se še najbolj izplača doplačilo 1.500 evrov za 6-stopenjski samodejni menjalnik EAT6.

Plusi:
- 6-stopenjski samodejni menjalnik
- oblika
- prožen motor
- oprema Allure
- počutje v notranjosti
Minusi:
- cena brez popusta
- utesnjena zadnja klop

Tehnični podatki:
Model: Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop&Start
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 3/12
Prostornina (ccm): 1.199
Moč (kW/KM/min): 81/110/5.500
Navor (Nm/min): 205/1.500
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 3.973/1.739/1.460
Medosna razdalja (mm): 2.538
Teža praznega vozila (kg): 1.090
Prtljažni prostor (l): 311-1.076
Posoda za gorivo (l): 50
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,5
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,7
Emisije: (CO2 g/km): 104
Pospešek (0-100 km/h v s): 10,9
Najvišja hitrost (km/h): 194
Cena vstopnega modela: 10.690 €
Cena testnega modela: 20.544 €
Uvoznik: Peugeot Slovenija
Nazorjeva 6, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan