V naši družbi smo imeli malega cestnega križanca Mazdo CX-3, nedvomno enega lepših izdelkov na trgu v tem vedno bolj priljubljenem segmentu vozil. Pri Mazdi CX-3 jim je s pomočjo oblikovalskega sloga v všečno izdelano vozilo uspelo združiti prijetni interier in napredno in zmogljivo motorizacijo. Skratka celoten paket je zanimiv za vse ljubitelje malih športnih SUV-jev.

Priljubljenost Mazde CX-3 nedvomno raste, saj jo na slovenskih cesta vse bolj pogosto srečujemo. V uredništvo smo pripeljali bencinsko izvedenko z oznako G150 in stalnim štirikolesnim pogonom, kateri jo tudi izvzame iz neposredne konkurenčne palete. Če se najprej dotaknemo samega videza nad katerim smo bili še posebej navdušeni ugotovimo, da CX-3 nosi vse oblikovalske elemente večje CX-5, kot tudi najmanjšega modela Mazda2. Dolg motorni pokrov s sprednjimi ozkimi žarometi izraža določeno mero avtomobilistične agresije, visoki boki z ozkimi steklenimi površinami pa dinamiko in kompaktnost. Velika kolesa in višja oddaljenost od tal sta edina elementa, ki CX-3 vsaj malo vizualno usmerita med križance. Naš testni model se je lahko pohvalil z dodatno žlahtnostjo paketne opreme Revolution. Sicer preprosto ampak funkcionalno izdelana notranjost v kakovostnih materialih z usnjenimi vložki na kokpitu in na ergonomskih sedežih potnikom dodatno izboljša počutje med vožnjo. Rokovanje z vso mogočo tehnološko podporo je enostavno. Na velikem 7 palčnem prostostoječem zaslonu lahko voznik preko vrtljivega gumba ob menjalniku upravlja s sistemom MZD Connect, kateri omogoča komunikacije in vse ostale nastavitve vozila. Za boljšo preglednost nad hitrostjo pa so vgradili dobrodošel in nič kaj moteč Head-Up zaslon. Glede prostornosti smo ugotovili, da je v Mazdi CX-3 vse osredotočeno na voznika in sprednjega sopotnika. Zadnja klop je odmerjena bolj za nižje rasle, prtljažnik pa je s 350 litri razmeroma prostoren za ta segment vozil.

Motor G150 je močnejša izvedenka dvo litrskega bencinarja iz katerega je moč izvleči 110 kW ali 150 konjskih moči. Ob spodobnem navoru se tudi zelo rad zavrti v visoke vrtljaje in še vedno ostaja zmerno požrešen. Testno povprečje je izmerjeno na 7,4 litra. Pospeški so odločni in hitrosti lahko prehitro postanejo previsoke. Štirikolesni pogon skrbi za dodatno stabilnost na vozišču, ki je z dobro uravnoteženostjo in tršim vzmetenje že tako ali tako izjemna. Cena Mazde CX-3 ni med najugodnejšimi med konkurenti, ampak dobrih 22 tisočakov za zmogljivo in zelo bogato izvedenko ni katastrofa, če vemo, da se ob izbiri vključijo čustva.

Oblika in namen:
Mazda CX-3 je dejansko pomanjšana CX-5 z nekaj več dinamično agresivne note. Najprej opazimo dolg nos, ki mu višja maska in velika kolesa preprečujejo, da se preveč ne približa tlom. Boki vozila imajo napihnjeno in valovito linijo, zadek pa je odsekan s položnejšim steklom. KODO oblikovalski slog zvesto sledi zadnjim generacijam Mazdinih vozil, ki ne puščajo ljubitelje avtomobilizma ravnodušnih. Čeprav v oznaki nosi številko 3 bi tej Mazdi prej pripisali podobnost z dvojico postavljeno na odtenek višje podvozje.

Vožnja in zmogljivost:
Bencinski motor G150 s toliko konjev kot jih govori oznaka so v tem avtomobilu precej razigrana čreda. Z veseljem do vrtenja vozniku ponudi veliko vozne dinamike z dobro lego na cesti za katero bi najprej podvomili zaradi višje nasajenega podvozja. Trše vzmetenje iz katerega prihajajo togi zvoki se najbolj začuti ob ranjenem asfaltu. Pri ostrih zavojih in seveda spolzkem vozišču je AWD stalni štirikolesni pogon dodana vrednost, ki jo premorejo res redki konkurenti. Prav tako je komunikacija voznika z vozilom preko natančnega volanskega mehanizma vse hvale vredna.

Udobje in prostornost:
Testna različica se lahko pohvali z udobjem, ki ga nudi paketna oprema Revolution. Usnje na sedežih in kokpitu je dobro za počutje, funkcionalna tehnologija pa pač omogoča prednosti pri uporabi in določena razvajanja, ki so dobrodošla in ne toliko nujna. Po prostornosti lahko Mazdo CX-3 uvrstimo med povprečneže. Sprednja sedeža sta po meri kakršnega koli voznika, zadnja klop je skopa in tukaj priporočamo sedenje nižjeraslim potnikom. Večji bodo z glavo pri stropu in s koleni v sprednjem sedežu. Prtljažnik s prostornino 350 litrov ne sodi med manjše v razredu ampak je spodobno velik z možnostjo povečanja do 1.260 litrov, če se zadnja klop podre v ravno površino.

Vrednost in oprema:
Po ceniku je razvidno, da se cene Mazde CX-3 začnejo pri 15 in pol tisočakih. V tem vstopnem modelu dobimo 120 konjski bencinar in spodobno sicer osiromašeno paketno opremo. Močnejši in opremsko bogatejši model kot smo ga vozili mi je nosil polno ime Mazda CX-3 G150 AWD Revolution, takšen je ceno povzdignil do 22.390 tisočakov in če mu dodamo še kakšno malenkost in kovinsko barvo bo ta Mazda kljub nekaj višji ceni od konkurence našla še vedno veliko simpatizerjev.

Plusi:
- videz
- zmogljiv motor
- ergonomija notranjosti
- oprema
- voznost
Minusi:
- trše in glasno podvozje
- prostorsko tesna druga sedežna vrsta

Tehnični podatki:
Model: Mazda CX-3 G150 AWD Revolution
Motor: bencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.998
Moč (kW/KM/min): 110/150/6.000
Navor (Nm/min): 204/2.800
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.275/1.765/1.535
Medosna razdalja (mm): 2.570
Teža praznega vozila (kg): 1.310
Prtljažni prostor (l): 350-1.260
Posoda za gorivo (l): 48
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,4
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,4
Emisije: (CO2 g/km): 150
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,7
Najvišja hitrost (km/h): 200
Cena vstopnega modela: 15.490 €
Cena testnega modela brez dodatkov: 22.390 €
Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.
Dolenjska cesta 242c, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan