Volkswagen Golf ima poleg GTI-ja in GTD-ja še tretji GT s karirastim vzorcem sedežnih prevlek, poimenovan GTE. Gre za priključni sistemski hibrid bencinskega in elektro motorja z dušo športnika. Zunanja podoba GTE-ja se veliko ne razlikuje od običajnega Golfa. Z razliko ima nekaj detajlov v slogu GT-ja, ki so pri njem obarvani modro. Znotraj je prepoznaven prav po že omenjenih sedežnih prevlekah, sploščenem volanskem obroču in športnih stopalkah. Oprema je skoraj popolna, za kar se voznik in sopotniki v njem počutijo dobro. Sedeži so oprijemljivi, sicer trši, a še vedno dovolj udobni. Prostora v kabini je veliko predvsem spredaj, malenkost manj na zadnji klopi in manj v prtljažniku zaradi hibridne tehnike v dnu.

Biser Golfa GTE je hibridni pogonski sklop sestavljen iz primarnega bencinskega 1.4 litrskega TSI motorja največje moči 110 kW ali 150 konjev, ter sekundarnega elektro motorja s 73 kW in visokim 350 Nm navora. Skupna sistemska moč znaša 204 konjev ali bolj strokovno 150 kW. Vse skupaj je vezano na odličen 7-stopenjski DSG menjalnik, katerega lahko označimo kot brezhiben in natančen izdelek. Elektro motor ima dva načina polnjenja; prvi je stalni preko bencinskega motorja in drugi preko običajne vtičnice napetosti 220V. Domače polnjenje traja skoraj štiri ure, če pa se napaja preko polnilnega mesta je čas polnjenja skrajšan za celo uro. Priključni kabel je standardna oprema, ki ima varnostno zaklepanje na osnovnem ključu avtomobila. Ko zaženemo GTE-ja se vedno najprej aktivira elektro motor v načinu E-Mode in ob polnih baterijah tovarna obljublja brez slišno elektro vožnjo do 50 kilometrov. V realnosti je razdalja nekaj krajša, kot je tudi višja povprečna poraba. Odstopanje je veliko, saj obljubljenih 1,5 litra bencina skoraj ni mogoče doseči. Nam se je realna poraba vrtela okrog šestih litrov, resda dinamične vožnje brez pretiravanj. Vožnja je zaradi sistemske moči in visokega motornega navora pravi užitek, ki je podkrepljen z dobro lego na cesti.

Ta Volkswagnova okoljska osveščenost z vsemi dobrimi lastnostmi ni poceni. Osnovni Golf GTE stane 37.674 evrov in če si dodamo še kakšen priboljšek se cena neumorno dviga. Testni je v polni ceni dosegel 42 in pol tisočake in če tudi pri tej končni ceni odštejemo še 3.000 evrov državne subvencije je cena še vedno visoka.

Oblika in namen:
Običajna oblika z vložki GT elementov v modri barvi zaznamujejo naš testni GTE in diskretno skriva športno-dinamičen duh avtomobila. Bolj kot zunaj je GT-jevski znotraj z značilnimi sedeži in karirastimi prevlekami prav tako v modrih odtenkih. Takšnega Golfa bodo kupili okoljsko osveščeni pristaši hibridnih vozil, ki si želijo športne karakteristike in dinamične vozne lastnosti avtomobila.

Vožnja in zmogljivost:
Celotna sistemska moč preseže 200 konjev, ki voznika ob polnem pritisku na plin dobesedno prilepi v sedež, ampak samo pod pogojem, da so baterije polne. Športna GT vožnja je kratka do 20 kilometrov. Potem je še na razpolago le 110 kW in Golf GTE se prelevi v običajni 1.4 litrski TSI Golf. Voznik lahko regulira vožnjo v treh načinih vožnje. Prvi je E-Mode ko za pogon skrbi le elektromotor in v tem načinu lahko prevozimo realnih 40 kilometrov. Drugi način je nevtralni pod taktirko bencinskega TSI motorja. Najbolj čustveni je GTE program, ki najprej spremeni zvok motorja, ter združi oba motorja in vozniku nudi res športne užitke.

Udobje in prostornost:
Nad prostornostjo Golfa se ni pritoževati. Spredaj imajo dovolj prostora tudi tisti najvišji. V kolikor je voznik »dvometraš« bodo na zadnji klopi sedeli preveč utesnjeno za kakšno daljšo pot. Potniška kabina nudi precej udobja zaradi razpoložljive opreme in seveda zaradi kvalitetnih sedežev. Prtljažnik GTE-ja meri le 272 litrov, kar je celo sto litrov manj kot pri običajnem Golfu zaradi v dno prtljažnika nameščene hibridne tehnike z baterijami.

Vrednost in oprema:
Oprema v testnem je bila izdatna, saj že v osnovi Golfovi GT-ji ne skoparijo z dodatki. Vendar spisek nikoli ni popoln in kupci si lahko proti doplačilu ustvarjajo nekaj personalizacije. V testnem je bila vgrajena navigacijska naprava Discover Pro, radarski tempomat, biksenonski žarometi in dnevne LED luči in parkirni Park Pilot sistem. Takšen stane natanko 42.567 evrov brez odbite državne subvencije. To je več kot GTI in GTD, celo se že približuje najbolj nabrušenem Golfu R.

Plusi:
- hibridni pogonski sklop
- vozne lastnosti
- DSG menjalnik
- oprema
- počutje v notranjosti
-
Minusi:
- cena
- nerealna tovarniška povprečna poraba
- pomanjšan prtljažnik zaradi hibridne tehnike

Tehnični podatki:
Model: Volkswagen Golf GTE 1.4 TSI
Motor: hibridni
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.395
Moč bencinskega motorja (kW/KM/min): 110/150/5.000
Navor (Nm/min): 250/1.500
Moč elektromotorja (kW/KM): 75/102
Navor: 350
Pogon: spredaj
Menjalnik: 7-stopejski DSG
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.270/1.799/1.473
Medosna razdalja (mm): 2.631
Teža praznega vozila (kg): 1.599
Prtljažni prostor (l): 272-1.162
Posoda za gorivo (l): 40
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 1,5
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,0
Emisije: (CO2 g/km): 39
Pospešek (0-100 km/h v s): 7,6
Najvišja hitrost (km/h): 217
Cena osnovnega modela: 37.674 €
Cena testnega modela: 42.567 €
Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o.
Bravničarjeva ulica 5, 1000 Ljubljana

tekst: Viki Vukan