BMW-ju pri seriji 3 vse bolj uspeva, da odločno prevzema primat v srednjem premijskem razredu. Enako se dogaja pri karavnski različici, ki je v zadnjem obdobju malo pošel iz mode, sedaj pa se je nevarno približal Audijevi uspešnosti. BMW Touring serije 3 je v zadnji izdaji le ena izmed treh karoserijskih različic, ker sta kupe in kabriolet prevzela številko štiri.

BMW tudi pri svoji karavanski trojki ostaja zvest športno-dinamični naravnanosti. Karavanski zadek mu niti malo ne jemlje tega pridiha, ampak združuje eleganco, športnost in seveda prostorno uporabnost. Oblikovalci so mu naredili mišičast zadek, ki se konča z nekoliko položnejšo zadnjo šipo in odsekanim koncem. Sprednji del je pri vseh trojkah enak in se v solidno zajeten prtljažnik elegantno poveže. Našega belega Touringa so na račun opreme Sportline še dodatno krasila 18 palčna alu platišča s pnevmatikami širših dimenzij. Za bolj skrivnosten videz pa so mu še zadnja bočna stekla krepko zatemnili. Notranjost je razen prtljažnika identična limuzini. Prisotna je bavarska natančnost, dobra preglednost in funkcionalnost v vseh detajlih. Idealen položaj za volanom sploh ni težko najti, športni sedeži spredaj z veliko stegnenične opore in bočnega oprijema so prilagodljivi vsem višinam voznika, kot tudi prvemu sopotniku. Rokovanje s tem avtomobilom je kljub visoki tehnološki izdatnosti precej enostavno opravilo. Multimedijski sistem iDrive je v slovenskem jeziku, ter je tako marsikomu poenostavljen. Deluje odlično, je odziven, natančen in po upravljanju logičen. Na zadnji deljivi klopi 40-20-40 je prostora več kot samo za otroke ali najstnike. Dva odrasla se lahko udobno namestita, tretji pa je kot pri večini avtomobilov višek. Prtljažnik brez rezervnega kolesa ima v dnu dva organizirana predala za drobnarije. V osnovi meri uporabnih 495 litrov, ter ga je možno s podiranjem zadnjih sedežev povečati do solidno karavnskih 1.500 litrov. Pohvaliti je treba še ločeno odpiranje zadnjega stekla. To sicer ni taka nuja, ampak včasih pa le pride prav.

Testni BMW-jev karavan je nosil oznako 318d Touring. Številka je sicer malo zavajujoča, ker bi marsikdo pričakoval, da imamo opravka z 1,8 litrskim turbodizlom. Ne, pod to oznako se skriva dvolitrski turbodizel, kot tudi pri oznakah 316d, 320d in 325d. Razlikuje jih moč in navor, kot tudi emisijske vrednosti izpustov. Če kdo misli, da je 105 kW ali 143 KM premalo za ta avtomobil se moti. Na testu sem ne malokrat slišal, samo 318d? Ko pa pri drugih avtomobilih podobnih dimenzij, npr. Passatu, Mondeu…. pri tej konjenici ni pripomb. Tudi trojka s to zalogo moči je dovolj poskočna, ima 320 Nm navora pri razponu vrtljajev od 1.750 do 2.500 na minuto. Potovalne hitrosti so lahko precej visoke, pospešek do stotice pa pod deset sekund. Vzpodbudna je nizka poraba goriva, ki nam je v povprečju znašala 5,6 litra dizelskega goriva. Tudi 8-stopenjski samodejni menjalnik z dvema sklopkama Steptronik svojo nalogo opravlja z odliko. V praksi ne zataji ugleda, da spada v sam vrh takšnega tipa v avtomobilski industriji. Še ena dobra plat te motorizacije je sistem Efficient Dynamics s katerim voznik ne le varčuje, ampak iz vozila lahko iztisne še več. Vozniku ta sistem omogoča izbiro načina vožnje. Varčen način se imenuje ECO Pro, sledi mu način Comfort, za njim pa še Sport in Sport+, kjer se izklopi sistem ESP. Slednji bo res bolj prav prišel pri različicah z močnejšim dizlom pod motornim pokrovom. Kot se za BMW-ja spodobi ima tudi ta zadnji pogon. Ne se ga ustrašit, ker je trojka izredno uravnotežen avtomobil, zdrsa zadnjih koles razen pri Sport+ praktično ni, tudi nos mu ne sili iz zavoja. Skratka voznost je na najvišji ravni.

Ima pa testni model ob veliko pozitivnih lastnosti tudi dve pomanjkljivosti. Po daljšem iskanju na komandah in začudenem preverjanju sem ugotovil, da testni ni imel vgrajenega tempomata. Res sem se začudil, ker bi na naših avtocestah, ki še vseeno niso tako nabasane kot se včasih pridušamo, prišel prav in bi tej trojki s tem motorjem zagotovo pristajal. Drugi minus je seveda cena testnega modela, ki se je s zajetnim spiskom dodatne opreme dvignila nad 48 tisočakov. Seveda, kvalitetni materiali, tehnološka dovršenost, ugled znamke itd., ampak številka je kar visoka. Mar ne?


Plusi:
- videz
- voznost
- varčen in dovolj zmogljiv motor
- menjalnik
- delovanje multimedijskega sistema

Minusi:
- testni brez tempomata
- cena dodatne opreme

Tehnični podatki:
Model: BMW 318d Touring SportLine
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.995
Moč (kW/KM/min): 105/143/4.000
Navor (Nm/min): 320/1.750-2.500
Pogon: zadaj
Menjalnik: 8-stopenjski samodejni Steptronic
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.624/1.811/1.429
Medosna razdalja (mm): 2.810
Teža praznega vozila (kg): 1.555
Prtljažni prostor (l): 495-1.500
Posoda za gorivo (l): 57
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,7
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 5,6
Emisije: (CO2 g/km): 119
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,2
Najvišja hitrost (km/h): 210
Cena osnovnega modela: 32.200 €
Cena testnega modela: 48.837 €
Uvoznik: BMW Vertribes GmbH, podružnica Ljubljana
Ameriška 8, 1000 Ljubljana

tekst: Viki Vukan