Zgodovina BMW X3 se je začela pisati leta 2003 v sosednji Avstriji, natančneje v naši neposredni bližini v graški tovarni avtomobilov Magna Steyr. Proizvodnjo druge generacije so premestili v ZDA leta 2010. X3 se je sprva proizvajal na platformi serije 3. Današnji aktualni model druge generacije pa že na platformi prvotnega X5. Kar pomeni, da je danes X3 minimalno manjši od njega. Prirastek mu je prinesel več prostornosti, več udobja, ter z izboljšano tehniko boljše rezultate.

BMW X3 spada med kompaktne športe križance (Sport Utility Vechicle), ki so pravo popularnost dosegli po letu 2000. Tako je prav BMW-jev X3 padel med začetke te dobe in s svojo ekskluzivnostjo premijske znamke dosegal visoke prodajne rezultate. V letošnjem letu je doživel rahle kozmetične spremembe in učinkovitejše motorje. V uredništvu smo se vozili z modelom BMW X3 xDrive 20d s paketno opremo xLine in še z veliko dodatne plačljive opreme. Ta motorizacija je pri tem modelu najbolj popularna. Dva litrski TwinPower Turbo s štirimi valji sedaj premore 140 kW (190 KM) in visok navor 400 Nm v razponu vrtljajev od 1.750 do 2.500 na minuto. Odlika tega motorja niso samo dobri pospeški in visoke potovalne hitrosti, ampak tudi njegova gospodarnost. Obljube tovarne so skoraj neverjetno nizke. Iz obljubljene skromne kombinirane porabe 5,2 litra dizelskega goriva je v realnosti ob relativno normalni vožnji sicer narasla na skoraj 8 litrov. Ob večji pazljivosti bi lahko bila nižja, ampak tudi takšna ni katastrofalna. Mnogi bi sicer zaradi tehnologije EfficientDynamics pričakovali nižjo realno porabo, vendar je potrebno poudariti, da ta tehnologija ni zgolj za varčevanje, ampak je razvita za večjo učinkovitost avtomobila, da je možno iz motorja iztisniti še več. 8-stopenjski avtomatski menjalnik Steptronic je lahko vzor v avtomobilski industriji. Svoje delo opravi z odliko. Prestavljanje je vezno brez zatikanj in oklevanj. Vožnja s takšno motorizacijo je prijetna, štirivaljnik z zalogo moči pa kos svoji nalogi tako na avtocesti kot na zaviti regionalki, kjer bi pričakovali pozibavanje karoserije, ampak je ni. Trdoto podvozja lahko prilagodimo na način normal, samo ime pove svoje, ter še na dva načina sport in sport+. Takrat X3 postane trd in se v kombinaciji xDrive štirikolesnega pogona dobesedno prilepi na asfalt. Samo višje sedenje še ga izdaja, da sedimo v SUV avtomobilu. Mogoče še zaradi večjega zračnega upora močnejši piš vetra okrog vetrobranskega stekla in ogledal.

BMW X3 je oblikovno lep izdelek, linije so estetske, ki povezujejo eleganco in športnost. Dimenzijsko pa se je zelo približal večjemu bratu. Za njim zaostaja sicer 20 centimetrov v dolžino in za 100 litrov v prtljažniku. Vprašanje je le ali so res dejansko potrebni ali gre za zgolj za potrebo po višji oznaki. X3 nudi dovolj prostora petim potnikom, še raje vidimo štirim, da v drugi vrsti ne bo prevelike gneče. Tudi v večjih avtomobilih je peti potnik ponavadi čisti višek. V X3 so sedeži vrhunski kot smo to navajeni pri vseh BMW-jevih modelih zadnje generacije. V našem testnem sta spredaj bila športna sedeža z veliko bočne opore in z izvlečnim sedalnim delom, da se noge prehitro ne utrudijo. Položaj za volanom je v nekaj potezah idealen. Delovno okolje pa spet čisto in urejeno BMW-jevsko, narejeno iz kvalitetnih materialov. Prtljažnik s 550 litri spada med večje v tem razredu. Če je potreba se lahko podirajo zadnji sedeži v sistemu 40-20-40, kar bodo s pridom izkoristili smučarji.

BMW X3 je eden tistih avtomobilov, ki mu ne moremo skoraj ničesar očitati in iskanje napak je enako iskanju šivanke v kupu sena. Edina slabost oziroma bolje povedano pomanjkljivost je njegova cena, prej cena dodatne opreme. In še to velja za tiste, ki si ga ne morejo privoščiti. Na žalost. Ampak tako pač je, premijski avtomobil – premijska cena. Najcenejši BMW X3 je 110 kW turbodizel 18d sDrive, ki stane okroglih 40 tisočakov. Naš testni z motorjem 20d in štirikolesnim pogonom je že za 4.500 evrov dražji. Če pa prištejemo še vso dodatno opremo, ki jo je testni premogel (xLine paket, usnjeni in ogrevani sedeži, avtomatski menjalnik, športni sedeži, regeneracija energije pri zaviranju, navigacijski sistem Professional, BMW Apps, avtomatsko odpiranje in zapiranje prtljažnika, tempomat z zavorno funkcijo, vzvratna kamera in še veliko tega) pa bo treba iz denarnice izvleči celih 62 tisočakov.

Plusi:
- zmogljiv in gospodaren motor
- udobje
- kvalitetni materiali in izdelava
- tehnika
Minusi:
- cena
- cena dodatne opreme

Tehnični podatki:
Model: BMW X3 xDrive 20d
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.995
Moč (kW/KM/min): 140/190/4.000
Navor (Nm/min): 400/1.750-2.500
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8-stopenjski samodejni Steptronic
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.657/1.881/1.678
Medosna razdalja (mm): 2.810
Teža praznega vozila (kg): 1.755
Prtljažni prostor (l): 550-1.600
Posoda za gorivo (l): 67
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,2
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,9
Emisije: (CO2 g/km): 136
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,1
Najvišja hitrost (km/h): 210
Cena osnovnega modela: 44.450 €
Cena testnega modela: 61.992 €
Uvoznik: BMW Vertribes GmbH, podružnica Ljubljana
Ameriška ulica 8, 1000 Ljubljana

tekst: Viki Vukan