Fiat Qubo se kljub škatlasti obliki težje identificira kot dostavnik, prej je družinski prostornež manjših dimenzij. Še raje pa se predstavlja kot vozilo za prosti čas segmenta B, kjer nima prave konkurence, razen bratranca Nemo Multispace-a. S slabimi štirimi metri v dolžino in opremo Trekking snubi mlajše družine ali aktivne samce, ki cenijo uporabnost bolj kot pedigre.

Italijani so »kocko« naredili dopadljivo. Seveda je k temu v našem primeru doprinesla še živo rdeča »Ferrari Red« barva. Zadek je skoraj pravokotno odsekan, streha ravna, sprednje vetrobransko steklo precej strmo, motorni pokrov pa položen in sam nos precej masiven. Nič posebnega a vseeno dopadljivo in sveže. Nekaj oblikovalskih trikov so dosegli še z zašiljenimi zadnjimi bočnimi stekli. Verzija Trekking, kot smo jo preizkusili v uredništvu je imela na strehi atraktivne okrogle cevaste strešne nosilce, ter plastične sive obrobe spredaj, zadaj in ob strani. Takšen res izgublja namen tovorne mule. Notranjost Quba ni nobena revolucija, vse je na svojem mestu, pogrešali smo avtomatsko regulacijo klimatske naprave, ker je ročna premalo natančna. Čeprav je notranjost sestavljena iz cenene plastike, to ne moti saj uporabljena rdeče-črna kombinacija prav godi samemu počutju. Sedeži ne nudijo presežek udobja, so sivo povprečje in na njih se sedi visoko kar pripomore k večji preglednosti. Zadnja klop je deljiva na 2+1 sedež. Na njih je dovolj kolenskega prostora in še več za visoke glave. Prtljažnik v čisto osnovni poziciji meri 330 litrov, kar ni neki presežek, a še vedno več kot povprečje v segmentu B. Če začnemo podirati zadnje sedeže in jih preklapljati do sprednjih ali jih celo odstranimo pa zazija ogromna odprtina z nizkim nakladalnim robom. Takrat pa lahko do sprednjih sedežev naložimo do 2,5 kubika rekvizitov. Škoda, da se zadnja prtljažna vrata ne odprejo više, da bi lahko tudi tisti z višino okrog 1,9 metra zravnani stopili do odprtine. Veliko pohvalo si zaslužijo zadnja bočna drsna vrata. Vstopanje je lažje in natovarjanje enostavneje.

Naš testni Fiat Qubo je imel vgrajen znan turbodizelski motor 1.3 Multijet 16V močnejše verzije. Največja moč je izmerjena na 70 kW ali 95 KM pri 4.000 vrtljajih na minuto. Sliši se zadostujoče, ampak razočaral nas je motorni navor in turbo luknja. Že v nezahtevnem klancu nas je silil, da ga prestavljamo tudi do prve prestave. Seveda takšen avtomobilček ni namenjen divjanju zato se nad pospeški nismo pridušali, le več prožnosti smo pričakovali. Poraba je zmerna, če upoštevamo kockasto obliko vozila. V povprečju na celotnem testu je Qubo porabil 6,2 dizelskega goriva na sto kilometrov. Vzmetenje vozila je trše kot pri običajnih vozilih, kar pride prav pri prevozu težjega tovora, kot tudi zmanjšuje pozibavanje po ovinkih. Pohvaliti je še potrebno Trekking ESP sistem, ki omogoča delno terensko vožnjo s tem, da pušča več zdrsa pogonskim kolesom na spolzki podlagi in prenašanje navora med njima, ter tako bolje grabi in leze.

Fiat Qubo upoštevajoč uporabnost, prostornost in robustnost vozila ni drag. Osnovnega turbodizla 55 kW s takojšnim popustom v višini 3.000 evrov ponujajo za 11.230 evrov. S takšnim motorjem in opremo Trakking boste doplačali še 1.500 evrov k osnovi. Če pa bi hoteli točno takšnega kot smo ga preizkušali mi v uredništvu z močnejšim Multijetom 70 kW pa s vključenim popustom nanese 13.700 evrov. Tudi ta cena je ugodna, bolje rečeno primerna ponujenem.

Plusi:
- zunanja podoba Trakking
- drsna bočna vrata
- uporabnost
- prostornost
- robustnost
- Trekking ESP sistem
Minusi:
- slab navor motorja
- cenena plastika v notranjosti
- nizko odpirajoča prtljažna vrata

Tehnični podatki:
Model: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V Trekking 95
Motor: turbodizelski
Valjev: 4/16
Prostornina (ccm): 1.248
Moč (kW/KM/min): 70/95/4.000
Navor (Nm/min): 190/1.500
Pogon: spredaj
Menjalnik: 5-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 3.970/1.716/1.803
Medosna razdalja (mm): 2.513
Teža praznega vozila (kg): 1.275
Prtljažni prostor (l): 330-2.500
Posoda za gorivo (l): 45
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,3
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,2
Emisije: (CO2 g/km): 113
Pospešek (0-100 km/h v s): 15,2
Najvišja hitrost (km/h): 170
Cena vstopnega modela s popustom: 11.230 €
Cena testnega modela s popustom: 13.700 €
Uvoznik: Avto Triglav d.o.o.
Dunajska 122, 1000 Ljubljana

tekst: Viki Vukan