Tri vratna različica Hyundaijevega i30 z izrazito klinasto obliko snubi mlajšo populacijo uporabnikov. Sama oblika polna dinamičnega karakterja ni predpogoj, da se zanj odločajo predvsem mladi. Tudi starejši, ki se počutijo mlajše bi si raje omislili takšen bolj športen i30, če ne bi bilo vstopanje na zadnje sedeže akrobatsko opravilo.

In če ostanemo pri obliki kupejevskega i30 nam ne preostane drugega kot ena sam velika pohvala. Luči spredaj in zadaj so velike in zašiljene, blatniki izbočeni, sprednji del vozila je potisnjen k tlom, zadek pa dvignjen, kar posebej poudari dvigajoča se linija boka. Avtomobil res izgleda odlično. Naš testni je bil obarvan v nekakšno rjavkasto barvo z odtenkom vijolične, skratka s litimi platišči je kot celota izpadel bolj elegantno kot nabrušen športnik. In ker je testnega poganjal 1.6 litrski turbodizel sta zunanja podoba in motorizacija lepo sovpadala. Ta pogonski stroj premore 81 kilovatov ali 110 konjskih moči. Z voznikom je povezan preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika kratkih in natančnih hodov. Odlika motorja je njegova gospodarnost, visok navor, ter prožnost in čisto zadovoljiva zmogljivost. Sicer nam na testu ni v povprečju porabil izredno nizke propagirane porabe 3,7, ampak še vedno nizkih 5,5 litra.

Tako kot zunanjost navduši tudi notranjost vozila. Voznikovo delovno okolje je udobno in oblikovno prijetno. Testni je bil z opremo iLike, kar pomeni srednji nivo ob katerem nismo pogrešali ničesar razen navigacijske naprave. V kolikor je spredaj prostora dovolj ga je zadaj toliko manj. Že pri težjem kobacanju na zadnje sedeže se tam odrasel potnik počuti utesnjeno tako pri kolenih kot pri glavi.
Renome Hyundaijevih vozil v zadnjem obdobju narašča in temu je tudi primerna cena. Začne se pri slabih 12 tisočakih, govorimo o tri vratni različici, in se vzpenja do 17.000, kar pa je še vedo ugodnejše od evropskih tekmecev.

Vožnja in zmogljivost:
Ta dizelski agregat ne nudi nobene brutalnosti in je namenjen voznikom, ki se vozijo na daljše relacije in cenijo njegovo varčnost. Visok navor ne zahteva od voznika vrtenja v višje obrate, da bi i30 kaj dal od sebe. Vse se zgodi zelo kmalu pri 1500 vrtljajih in avtomobil se odločno odzove na voznikove želje. Čeprav je s tem motorjem bolj primeren za avtoceste, se z njim da precej živahno peljati skozi ovinke. Lega na cesti je dobra, oster vstop v ovinek mu ne povzroča težav z morebitnim siljenjem preko nosa in tudi zadek ne postane nemiren. Volan je sicer mehak in nešportno komunikativen, vendar dovolj natančen, da vozila ne lovimo po cesti.

Udobje, prostornost in vrednost:
Hyundai i30 v tri vratni različici je atraktivnejši in mladostnejši od klasične pet vratne kombilimuzine in lepega in uporabnega karavana. Oblikovno so v notranjosti glede armaturne plošče identični, razlika se začne od B stebrička in nazaj. Sedeži spredaj so udobni z velikim vzdolžnim pomikom za vse velikosti voznikov. Zadaj je pri tri vratni situacija utesnjena, k temu še pripomorejo majhna bočna in tudi zadnje steklo. Prav zaradi tega ima voznik slabšo preglednost ob vzvratni vožnji. Prtljažnik s 378 litri spada v zlato sredino tega C segmenta. Ob potrebi večjega volumna je mogoče podreti zadnja naslonjala sedežev in tako se prtljažnik poveča na precej zajetnih 1316 litrov.

V večini primerov vrednost in cena nista na isti valovni dolžini zato pa za isti imenovalec vedno iščemo primerjave, ker nam tako olajša obrazložitve in tudi izgovore. Cena testnega našega testnega modela Hyundai i30 1.6 CRDi iLike kupeja s tremi vrati je 16.440 evrov ko ga odpeljemo iz salona. Številka je nezanemarljiva, ja kar zajeten kupček in za ta denar je mnogim potrebno veliko odrekanja. Iz druge perspektive in v primerjavi z evropskimi tekmeci bolj »uglednih« znamk je ta model s takim motorjem in to opremo še vedno ugodnejši in konkurenčen. S tem adutom si Hyundai nadeja dobre prodajne rezultate in jih tudi dosega.

Plusi:
- oblika
- motor
- gospodarnost
- voznost
- udobno delovno okolje voznika
Minusi:
- slaba preglednost nazaj
- prostornost na zadnji klopi
- sprednji varnostni pas je zaradi velikih vrat težje dosegljiv

Tehnični podatki:
Model: Hyundai i30 1.6 CRDi iLike 3-vrata
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.582
Moč (kW/KM/min): 81/110/4000
Navor (Nm/min): 260/1900-2750
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4300/1780/1465
Medosna razdalja (mm): 2650
Teža praznega vozila (kg): 1365
Prtljažni prostor (l): 378-1316
Posoda za gorivo (l): 53
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 3,7
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 5,5
Emisije: (CO2 g/km): 97
Pospešek (0-100 km/h v s): 11,5
Najvišja hitrost (km/h): 185
Cena vstopnega modela: 11.990 €
Cena testnega modela: 16.440 €
Uvoznik: Hyundai Auto Trade d.o.o.
Brnčičeva 45, 1231 Ljubljana

tekst: Viki Vukan