Ford Fiesta je trenutno eden najbolj vročih malčkov na trgu. Lična in skladna zunanjost vozila se dopolnjuje s sodobno oblikovano notranjostjo, če pa ima pod motornim pokrovom tehnološko dovršen 92 kilovatni trivaljni EcoBoost motor je Fiesta dober avtomobil.

Ford Fiesta je najstarejši model med Fordi, ki se še danes proizvajajo. Zgodba o uspehu se je začela že davnega leta 1976 in se piše še danes v spremenjeni in nadgrajeni šesti generaciji. Prodali so jih že več kot 15 milijonov in je tudi drugi najbolje prodajani avto vseh časov. Z vgrajenimi novodobnimi atmosferskimi EcoBoost motorji, že velikokrat nagrajenimi za inovativnost in tehnološko dovršenost je Fiesta v današnjem boju na vse bolj zahtevnem avtomobilskem trgu trn v peti neposredni konkurenci. Na testu smo imeli možnost preizkusiti zmogljiv primerek s precej založeno opremo Titanium, predzadnjo v izdatnosti. Sprednji par koles je v testnem modelu poganjal litrski trivaljnik z največjo močjo 92 kW (125 KM), ki se rad vrti v višje vrtljaje in se zaradi zaloge navora hitro odziva na voznikove ukaze. S tem motorjem Fiesta ni požrešna, saj nam je na testu v povprečju porabila 6,5 litra bencina na sto prevoženih kilometrov. Obljube so sicer nižje, ampak veliko je odvisno od konfiguracije cestišča in voznikove težke noge. Tudi avtocesta naredi svoje.

Oblika in namen:
Ford Fiesta je po zadnji prenovi postala zrelejša, bolj kompaktna in bolj »mišičastega« videza. Vsekakor pa vozilo deluje precej bolj dinamično. K takšnemu videzu je najbolj botrovala velika trapezoidna režasta maska vozila, ki večini rada asociira na britanski Aston Martin. Zaradi igrive zunanjosti se Fiesta ne ločuje na ciljne skupine po spolu. Čeprav so jo letos poleti razglasili za svetovni ženski avto leta. Namenjena je vsem z željo po sodobnem mestnem malčku dobrih voznih zmogljivostih in tehnološkega napredka.

Vožnja in zmogljivost:
Testno Ford Fiesto je izpopolnil najmočnejši EcoBoost motor v izbiri. Trivaljnik ima kup dobrih lastnosti. Najprej se oglasi s specifičnim zvokom, nato navor z 200 Nm poskrbi, da je Fiesta odzivna že pri nizkih vrtljajih, pospeški so odločni in 125 konjev se z lahkoto kosa z manj kot tono težkim vozilom. Potovalna hitrost je lahko precej visoka, zato bi bil 6-stopenjski menjalnik pri tem motorju dobrodošel. Pohvalna je tudi lega vozila na cesti. Fiesta suvereno premaguje ovinke, podvozje je dovolj čvrsto, da vozniku hitro vlije zaupanje.

Udobje in prostornost:
Notranjost Fieste je v novi izdaji precej spremenjena, sedaj je bolj funkcionalna in tudi po videzu bolj trendovska. Tako imenovana kinetična linija Fordovega oblikovanja se temu avtomobilu lepo poda in vlije še več svežine, predvsem v bogati opremi Titanium. Na prednjih sedežih prostorske stiske ni, zadaj je prostora primerno velikosti avta, prtljažnik pa je čisto povprečje z nekoliko ozko odprtino, ki ni moteča. Udobje je na rovaš odličnemu podvozju in daljši medosni razdalji s kratkimi previsi čez kolesa na zavidljivi ravni v tem segmentu.

Varnost in okolje:
S sedmimi varnostnimi zračnimi blazinami Fiesta prednjači pred konkurenco. Največja novost, ki jo je Ford pri Fiesti uvedel je sistem MyKey. Ta sistem namreč omogoča administratorskemu ključu, ki ga ima pri hiši najodgovornejša oseba, da se lahko določi oz. omeji najvišja hitrost, da se vklopi sistem Active City Stop za preprečevanje naleta od zadaj, da se onemogoči izklop ESP-ja, nenazadnje pa se tudi lahko prepreči preglasno poslušanje glasbe ali celo, če voznik ni pripet ne more poslušati glasbe. Pri okoljski osveščenosti Fieste lahko omenimo, da z EcoBoost motorjem spada med čistejše na trgu. V zrak ta testni motor izpusti 99g CO2 na kilometer.

Vrednost in oprema:
Nova Ford Fiesta razpolaga z številno paleto motorne izbire, ter pet različnih nivojev opreme. Temu primeren je razpon cen vozila. Spodnja meja oz. najcenejša Fiesta z opremo Trend v trivratni različici in nekoliko zastarelim motorjem 1,25 litra stane malenkost čez 10 tisočakov v akcijski ponudbi. Takšna kot je bila naša testna z opremo Titanium in dodanim sistemom za preprečevanje naleta, tempomatom, brez kontaktnim ključem, boljšim Sony audio sistemom, zatemnjenimi stekli in kovinsko barvo pa nanese že 17.685 evrov. To je pa že precej denarja.

Plusi:
- zmogljiv motor
- ključ MyKey
- lega na cesti
- videz vozila
Minusi:
- samo 5-stopenjski menjalnik
- cena testnega modela

Tehnični podatki:
Model: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium
Motor: atmosferski bencinski
Valjev: 3/12
Prostornina (ccm): 999
Moč (kW/KM/min): 92/125/6000
Navor (Nm/min): 200/1400
Pogon: spredaj
Menjalnik: 5-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 3950/1722/1481
Medosna razdalja (mm): 2489
Teža praznega vozila (kg): 954
Prtljažni prostor (l): 295-979
Posoda za gorivo (l): 42
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,3
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,5
Emisije: (CO2 g/km): 99
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,4
Najvišja hitrost (km/h): 196
Cena vstopnega modela: 10.030,00 €
Cena testnega modela: 17.685,00 €
Uvoznik: Summit motors Ljubljana d.o.o.
Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana

Tekst: Viki Vukan