Toyota se še vedno promovira z lovorikami zanesljivega in manj pokvarljivega vozila na trgu. To še vedno velja, da ne bo pomislekov ali strahu, ampak je te reference potrebno še vedno posebej pohvaliti, ker se japonski inženirji uspejo po takšni bogati avtomobilski zgodovini te znamke še vedno držati pri vrhu.

Zadnja generacija Toyote Auris je v primerjavi s predhodnikom povsem drug avtomobil, ki je praktično obdržal le ime in pripadnost segmentu. Nova oblikovalska filozofija Toyote temelji na bolj karizmatičnih potezah, večji prepoznavnosti in tudi bolj dinamičnemu izgledu. Mi smo tokrat preizkusili šibkejši turbodizelski D-4D Auris s delovno prostornino motorja 1,4 litra in največjo močjo 66 kW (90 KM). Kljub temu, da testni Auris ni bil hibrid, je kljub temu varčen, celo ima nižjo povprečno porabo na 100 kilometrov kot njihov Hybrid 1.8 VVT-i. Hibrid ga prekaša le pri nižji vrednosti škodljivih emisij. Ob prvem kontaktu Auris, kot je bil testni v nevpadljivi sivi barvi in motorno izbiro ni požel navdušenja, niti ni vzbudil kakšnih čustev. Toda v kratkem času se je prav tak, »povprečen« in nevpadljiv izkazal za posrečeno kombinacijo. Zunanja oblika mi je postala všeč in »downsize« turbodizel je motor za dnevne razdalje v dolžino pol do ene ure vožnje, varčen in zadostno močan.

Oblika in namen:
Nove Toyote so oblikovno dozorele, so bolj prepoznavne in bolj izražajo karakter. Sprednji del je bolj potisnjen k tlom, luči so ostro zašiljene in ozke, kar poudari širino vozila. Celotna klinasta silhueta Aurisa izdela v dinamično oblikovano vozilo. Zadek se strmo spusti, rob zadnjega odbijača je postavljen nekoliko višje, nenavadno oblikovane zadnje luči pa mu spet poudarijo širino. S tem motorjem je Auris dober partner za tiste, ki imajo dnevno do službe več kot 20 kilometrov.

Vožnja in zmogljivost:
Lega na cesti je dobra, volanski mehanizem je dovolj natančen in menjalnik ima dobro preračunano prestavno razmerje. Lahko bi se pridušali nad šibkejšim turbodizlom, ki ga skoraj ne najdemo več v tem avtomobilskem razredu. Pa ne, bolj me je navdušila varčnost kot zmogljivost motorja. Povprečna poraba na testu je znašala 5,7 litra na 100 kilometrov. Seveda to še zdaleč ni minimalno povprečje, veliko je odvisno kam se vozite. 1,4 litrski D-4D ne kaže podhranjenosti, za kakšen »drag race« od semaforja do semaforja pa spet ni.

Udobje in prostornost:
V notranjosti imajo potniki spredaj in zadaj dovolj prostora, če niso iz košarkarske prve peterke. Delovno okolje voznika je kot celota lepo oblikovana in stikala so logično razporejena. Zmotila me je zastarela oblika nekaterih stikal in določenih komponent, kot je npr. digitalna ura, ki je že dvajset let enaka, stikalo za prilagajanje stranskih ogledal je prav tako iz davnih časov. Ampak, vse služi svojemu namenu in vsake oči imajo svojega malarja.

Varnost in okolje:
Varnostno se je Auris na testu trkov NCAP izkazal s petimi zvezdicami, kar velja za legitimno merilo varnega avtomobila. K sreči tega nismo preizkusili, zato verjamemo uradnemu testu pristojnemu za te podvige. Vsi Aurisi imajo vgrajene varnostne vreče spredaj, in ob strani za sprednja in zadnje potnike. Čeprav testni ni bil hibrid v zrak ne izpušča veliko škodljivih emisij. Veliki večini potrošnikov bo najvažnejši podatek, da s tem motorjem in nizko povprečno porabo ne bodo prepogost obiskovalec bencinskih servisov.

Vrednost in oprema:
Testna Toyota Auris je bila opremljena s paketno opremo Style, to je tretja po vrsti od pet stopenj opremljenosti. Že v osnovi je ta paket z bogato vsebino, pogrešali smo elektrificirana zadnja stekla in tempomat, ki ga iz nerazumljivega razloga ne vgrajujejo v 1,4 litrski motor. Cena testnega modela se je povzpela na 18.740,00 evrov. To ceno vam Toyotin trgovec velikodušno spusti za 2.000 evrov in Auris, tak kot je bil naš testni, postane precej privlačen »daily car«.

Plusi:
- varčen motor
- oblika
- kakovostna izdelava

Minusi:
- s tem motorjem ni tempomata
- cenene oblike stikal in določenih komponent v notranjosti

Tehnični podatki:
Model: Toyota Auris 1.4 D-4D Style
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1364
Moč (kW/KM/min): 66/90/3800
Navor (Nm/min): 205/1800-2800
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4275/1760/1460
Medosna razdalja (mm): 2600
Teža praznega vozila (kg): 1270
Prtljažni prostor (l): 360-1385
Posoda za gorivo (l): 50
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,2
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 5,7
Emisije: (CO2 g/km): 109
Pospešek (0-100 km/h v s): 12,5
Najvišja hitrost (km/h): 180
Cena vstopnega modela: 14.900,00 €
Cena testnega modela: 18.740,00 €
Uvoznik: Toyota Adria d.o.o.
Brnčičeva 51, 1231 Ljubljana

tekst: Viki Vukan