Ali petvratna limuzina ali karavan? To je zdaj vprašanje. Odločitev je za nekatere težka, za druge spet povsem preprosta. Tako kot v preteklosti bodo tudi po zadnji prenovi Octavie realno sliko pokazale prodajne številke.

Škoda Octavia od svojega nastanka iz leta 1996 z vsako novo generacijo, sedaj je že tretja, vidno oblikovno, tehnološko in tudi prostorsko napreduje. Preizkusili smo obe izvedenki Octavie, petvratno limuzino in karavana v enaki srebrni barvi. Obe sta imeli pod motornim pokrovom novejši 2,0 litrski TDI s 110 kW (150 KM) in 6-stopenjski robotizirani menjalnik z dvema sklopkama DSG. Opremljeni sta bile z najvišjim paketom opreme Elegance, z razliko je imela Combi verzija še veliko električno pomično strešno okno. Se pravi, razlika je bila samo v velikosti prtljažnika, logično na strani karavana in štirje centimetri več v višino pri karavanu zaradi strešnih sani. Pri prejšnjih dveh generacijah so pri Škodi zabeležili dvotretjinski prodajni delež v korist karavana in podobno se pričakujejo tudi sedaj. Ali je smotrno doplačati tisočaka za 20 litrov prostornine prtljažnika več se kupci naj odločajo sami. Je pa tudi veliko takih, katerim je karavan enostavno bolj všeč. No ja, 20 litrov je razlike samo pri osnovni velikosti prtljažnika, večjo prednost pridobi karavan ko se podrejo zadnji sedeži in se začne trpanje prtljage do stropa. V vsakem primeru opravičeno velja Škoda Octavia za enega najpopularnejših družinskih avtomobilov. Na testu smo bili nad obema primerkoma navdušeni, saj sta se izkazala, da lahko češki izdelek pod okriljem Nemcev enakovredno konkurira bolj prestižnim nemškim znamkam oziroma jih z ugodno ceno tudi prekaša.

Oblika in namen:
Škoda Octavia ne glede na zasnovo ima dve namenski poslanstvi. V prvo je tipičen družinski avtomobil, v drugo pa poslovno vozilo. In takih racionalnih poslovnežev, ki se odločajo za Octavio je vedno več. Pri Škodi jim je uspelo brez revolucionarnih posegov narediti oblikovno svež, eleganten in precej resen avtomobil. Pri Octavii na zunaj hote ali nehote najdemo oblikovne podobnosti z Audijevimi modeli, v notranjosti se podobnost bolj nagiba k Volkswagnu. Sprednji del do B stebrička sta obe karoserijski izvedenki identični, razlika je v zasnovi zadka in temu je primerna različna oblika luči zaradi drugačne nakladalne površine. Za prestižnejši izgled so pri testnem modelu dopolnjevale LED dnevne luči in doplačljiva 18-palčna platišča, kar sovpada z opremo Elegance.

Vožnja in zmogljivost:
Obe testni Škodi Octavii z identičnimi motorji se peljeta dobro in v sami vožnji ni čutiti razlike zasnove vozila. 2,0 litrski TDI s preizkušenim in vedno pohvaljenim DSG menjalnikom lepo sodeluje. Vožnja je na ta račun umirjena brez cukajočih prehodov med prestavami. Moči je vedno dovolj na razpolago, pospeški so odločni a še zdaleč ne brutalni. Octavia je s to motorizacijo postala pravi potovalnik. Športno podvozje pri testnih modelih in nizko presečne pnevmatike so ju naredile precej občutlivejši za neravnine in pri slabši asfaltni podlagi. Smo pa imeli možnost nastavitve načina vožnje: Normal, Eco, Sport in Individual. Voznik si s tem lahko po svoji želji in potrebi prilagodi kako se bo Octavia med vožnjo odzivala.

Udobje in prostornost:
Po prenovi je Octavia zrasla na 4,66 metra, to je 9 centimetrov več kot predhodnik, ter se ji je za 10,9 centimetra podaljšala medosna razdalja. Obe izvedenki imata enake zunanje mere razen višine vozila. Tako je v primerjavi s predhodnikom pridobila več prostornosti na zadnjih sedežih in prostornini prtljažnika. Pri karavanu prtljažnik meri v osnovi 610 litrov in se ga da povečati na 1740 litrov. Limuzina je tukaj malenkost skromnejša in še vedno v primerjavi s konkurenco precej izdatnejša. Prtljažnik je od 590 možno povečati na 1580 litrov. Karavan je zaradi ravne in seveda nižje nakladalne površine tudi bolj praktičen. Veliko sprememb v primerjavi z drugo generacijo je tudi v potniški kabini. Delovno okolje voznika je na račun kvalitetnih materialov in čistih oblikovalskih linij prijetno. Vse je na svojem mestu in tako rekoč voznik ne potrebuje nobenega privajanja.

Varnost in okolje:
Sodoben 2,0 litrski TDI iz VAG koncerna je z nizkimi izpusti škodljivih emisij 119g CO2 na kilometer dokaj prijazen do okolja. Prijazen pa je tudi do lastnikove denarnice kar se tiče povprečne porabe. Na testu smo zabeležili povprečno porabo obeh modelov okrog 6 litrov na 100 kilometrov, kar se nam zdi ugodno glede na moč motorja, ter velikost in težo vozila. Za varnost skrbijo sistemi za nadzor zaviranja in stabilnost vozila, kot tudi sistem za preprečevanje nenamerne spremembe voznega pasu in zaznavanje utrujenosti voznika. Varnostnih blazin vključno z bočnimi zavesami je osem.

Vrednost in oprema:
Najcenejši Octavii z najbolj skromno serijsko opremo in 1,2 litrskim bencinskim motorjem se da kupiti za slabih 15 tisočakov za limuzinsko verzijo in za slabih 16 tisočakov za karavansko izvedenko. Torej, razlika je tisočaka v evrih. Če kupec avtomobil vključuje v bolj aktivni način življenja, mu teh evrov ne bo težko odšteti. Če pa se odloča samo po zunanjem videzu, pa je vredno razmisleka. Naši testni Škodi z opremo Elegance in paradno motorizacijo sta obe presegli 30 tisoč evrov. Cena je na prvi pogled precej visoka, če je v izhodišču pol nižja. Vendar v testnih 2,0 litrskih TDI Octaviah ni manjkalo ničesar. Na dolgem spisku so bili v alkantara usnje oblečeni in ogrevani sedeži, 8-palčna navigacijska naprava Columbus, audio-zvočni sistem Canton, varnostni in funkcionalni sistemi, ter pri izvedenki Combi še veliko električno pomično panoramsko steklo. Končna cena se je res od osnove podvojila, ki pa je vseeno pod črto za ponujeno ugodna.

Plusi:
- prostornost v kabini
- prostoren prtljažnik pri obeh izvedenkah
- motor
- menjalnik
- bogata oprema Elegance

Minusi:
- visoka cena do popolne opreme
- trše športno podvozje

Tehnični podatki:
Model: Škoda Octavia Elegance 2.0 TDI DSG (110 kW)
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina turbodizla (ccm): 1968
Moč motorja (kW/KM/min): 110/150/3500-4000
Navor (Nm/min): 320/1750-3000
Pogon: sprednji
Menjalnik: 6-stopenjski robotizirani z dvema sklopkama
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4659/1814/1461
Medosna razdalja (mm): 2686
Teža praznega vozila (kg): 1735
Prtljažni prostor (l): 590-1580
Posoda za gorivo (l): 50
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,5
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,0
Emisije: (CO2 g/km): 119
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,6
Najvišja hitrost (km/h): 215
Cena vstopnega modela: 14.935,00 €
Cena testnega modela: 31.343,00 €
Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o.
Bravničarjeva ulica 5, 1000 Ljubljana

Tehnični podatki:
Model: Škoda Octavia Combi Elegance 2.0 TDI DSG (110 kW)
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina turbodizla (ccm): 1968
Moč motorja (kW/KM/min): 110/150/3500-4000
Navor (Nm/min): 320/1750-3000
Pogon: sprednji
Menjalnik: 6-stopenjski robotizirani z dvema sklopkama
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4659/1814/1465
Medosna razdalja (mm): 2686
Teža praznega vozila (kg): 1292
Prtljažni prostor (l): 610-1740
Posoda za gorivo (l): 50
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,5
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,2
Emisije: (CO2 g/km): 119
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,7
Najvišja hitrost (km/h): 213
Cena vstopnega modela: 15.952,00 €
Cena testnega modela: 34.044,00 €
Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o.
Bravničarjeva ulica 5, 1000 Ljubljana

tekst: Vukan Viki