Ko se tema avtomobilizma spusti v debato o hibridih, nas večina najprej pomisli na Toyoto. Ta japonski proizvajalec kvalitetnih avtomobilov se šteje za pionirja med hibridnimi pogoni, katerega je deležen je tudi novi Auris.

Toyota je z novimi prepoznavnimi linijami doprinesla, da je Auris nove generacije postal veliko bolj resen in dopadljiv avtomobil v svojem razredu. Auris je popolnoma spremenjen v primerjavi s predhodnikom tako zunaj kot znotraj. Preizkusili smo hibridno izvedenko, s katero pri Toyoti računajo na tretjinski prodajni delež. Ta odstotek seveda ni zanemarljiv, če upoštevamo, da so hibridna vozila še vedno dražja od dizelskih in bencinskih izvedenk. Tako je Toyota s svojimi hibridnimi vozili že dodobra izpopolnila tehnologijo pogona in tudi sklestila drag pogonski sklop na dokaj sprejemljivo ceno. Ta poglavitna dejstva so pripomogla, da tudi v naši deželi vse pogosteje na cestah srečujemo te avtomobile. Na test smo dobili prepoznavnega v belo barvo obarvanega hibridnega Aurisa, katerega bencinski sklop s prostornino 1,8 litra premore največjo moč 73 kW (99 KM) in z bolj kot ne pomožnim elektromotorjem z močjo 60 kW. Oba dobro sodelujeta in se dopolnjujeta, kar pripomore k varčnosti in okoljevarstvu.

Oblika in namen:
Nova Toyota Auris je s svojimi ostrimi in izrazitimi linijami postal bolj prepoznaven in tudi bolj resen avtomobil. Sprednji del vozila s trendovskimi ozko zašiljenimi lučmi je potisnjen precej nizko, kar celotno silhueto spremeni v obliko klina. Zadek je visok in z ozkimi steklenimi površinami to tudi še bolj optično poudari. Vsa ta dinamična podoba jo precej oddalji od predhodnika. Hibridni pogonski sklop Aurisa namensko postavlja v poslanstvo mestnega vozila, kjer še najbolj do izraza pride učinkovita gospodarnost zaradi nižje porabe in nizkih izpustih škodljivih emisij.

Vožnja in zmogljivost:
Aurisu glede same vožnje in lege vozila ni kaj za očitati, pelje se suvereno in hibrid opravi svojo nalogo z oceno dobro. Žal se bencinski motor vklopi prehitro in ga izključno elektrika, kljub dokaj zmogljivemu 60 kW elektromotorju, poganja samo pri nizkih hitrostih tam nekje do 50 km/h, kar je odvisno od konfiguracije cestišča. Dogajanje pogonskih sklopov in polnjenju baterij lahko voznik spremlja na ekranu v nazorni grafični podobi. Še ene pohvale je deležen brezstopenjski samodejni menjalnik CVT, ki se je podobno kot v manjšem hibridnem Yarisu odrezal brez cukanja ali zatikanja.

Udobje in prostornost:
V notranjosti Toyote Aurisa je prostora za potnike dovolj. Spredaj so sedeži ergonomsko oblikovani, volanski obroč pa po japonsko bolj nastavljivo omejen kot pri evropski konkurenci. Armaturna plošča je precej pokončna, kar niti ne moti, saj je lepo pregledna in stikala so logično razporejena. Tudi zadnja klop nudi zadovoljivo mero prostora in je k sreči deljiva zaradi povečanja dokaj skromnega prtljažnika, ki je v osnovi izmerjen na 360 litrov prostornine.

Varnost in okolje:
Napredna hibridna tehnologija ni edina vrlina te Toyote ampak se lahko samozavestno tudi pohvali s številnimi serijskimi elektronskimi podporami, kot so pomoč pri stabilnosti vozila, zavornimi asistencami in izboljšani trakciji. Hibridni Auris še najbolj razveseljuje okoljevarstvenike, saj tovarniški podatek o izpusti CO2 nazorno kaže, da s 87 g/km spada med nižje vrednosti avtomobilov z motorji na notranje izgorevanje.

Vrednost in oprema:
Auris z opremo Sol, kot jo je imel naš testni, spada v najvišji nivo paketne serijske opreme. Tako se je na dolgem spisku še znašla samodejna dvopodročna klimatska naprava, ogrevani sedeži v kombinaciji usnja, multifunkcijski zaslon, LED dnevne luči, pomoč pri speljevanju v klanec, Bluetooth portal za telefoniranje, ter vsa mogoča elektronika. Omembe vredno je tudi 5-letno jamstvo vozila brez omejitve kilometrov. Vse to skupaj s preverjenim hibridnim pogonom stane 23.700,00 evrov. Denarja je veliko, pa vseeno ne toliko, da ne bi mogel konkurirati dizelski različici.

Plusi:
- oblika
- preverjena hibridna tehnologija
- samodejni menjalnik
- kakovostna izdelava

Minusi:
- električni pogon samo pri nizki hitrosti
- majhna posoda za gorivo

Tehnični podatki:
Model: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Motor: bencinski + elektro
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1798
Moč (kW/KM/min): 73/99/5200 + (60 kW elektromotor)
Navor (Nm/min): 142/4000 + (207 Nm elektromotor)
Pogon: spredaj
Menjalnik: brezstopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4275/1760/1460
Medosna razdalja (mm): 2600
Teža praznega vozila (kg): 1385
Prtljažni prostor (l): 360-1385
Posoda za gorivo (l): 45
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 3,7
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,5
Emisije: (CO2 g/km): 87
Pospešek (0-100 km/h v s): 10,9
Najvišja hitrost (km/h): 180
Cena vstopnega modela: 14.900,00 €
Cena testnega modela: 23.700,00 €
Uvoznik: Toyota Adria d.o.o.
Brnčičeva 51, 1231 Ljubljana

tekst: Viki Vukan