BMW M3 predstavlja kult športnega avtomobilizma v srednjem razredu po katerem se zgledujejo tekmeci in se vedno znova želijo postavljati ob bok temu bavarcu. V 25. letih so ga spreminjali štiri krat, če ne štejemo manjših nadgradenj znotraj generacijskih obdobij. Skozi to obdobje se je močno uveljavil med športno naravnanimi kupci kot tudi v profesionalnem motošportu.

Leta 1985 so bavarci na takratnem salonu IAA v Frankfurtu predstavili prvo generacijo športne izvedenke serije 3 pod oznako M3. V nekoliko spremenjeno karoserijo z razširjenimi blatniki so vstavili navit 2,3 litrski bencinski motor z močjo 143 kW ali 195 KM, k temu so prilagodili podvozje, vzmetenje in zavorni sistem, ter ga v notranjosti nališpali z športnimi detajli v stilu serije M. Odziv je bil odličen in začela se je pisati zgodovina, ki je skozi vsa ta leta še bolj utrjevala pomen oznake M pri BMW-ju.

Iz leta 1988 beležimo prvo spremembo, pod oznako EVO so M3-jko spremenili le toliko, da so povečali moč motorja na 162 kW ali 220 KM. Za izbrance pa je na trg prišla tudi kabrioletska različica s 158 kW ali 215 KM.

Leta 1991 so ljubitelji BMW-jev dočakali drugo generacijo športnega M3. Razlika med navadno serijo 3 in M3 je tokrat vizuelno bila manjša kot v prvi generaciji. Blatniki niso bili več toliko izbočeni, prepoznavnost pa se je izražala v platiščih in kultnih ogledalih z luknjo v nosilcu. Sprememba oz. nadgradnja je bila očitna pod motornim pokrovom, saj se je tam skrivala 286 glava konjenica pod okriljem 3,0 litrskega šestvaljnika. Po dveh letih je spet sledila prenova s povečanjem motorne moči na 3,2 litrski vrstni šestvaljnik s 236 kW ali 321 KM. Z eno letno zakasnitvijo, se pravi leta 1993 je na trg v manjši količini prišel kabriolet druge generacije M3. To generacijo je leta 1995 zaznamovala »za poznavalce« omejena serija M3 GT coupe v izključno posebno zeleni barvi s 217 kW ali 295 KM. Leta 1997 so v M3 vstavili izredno napreden sekvenčni menjalnik SMG. Ob koncu leta 1999 so na svoj račun prišli tudi tisti, ki so si športnega M3 želeli v štirivratni klasično limuzinski izvedbi.

Tretja generacija M3-jke se je začela po predstavitvi na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2000. Prenova je sledila prenovi seriji 3, namesto izbočenih blatnikov je ta generacija dobila značilno izboklino na motornem pokrovu, ki je skrival 3,2 litrski vrstni šestvaljnik s 252 kW ali 343 KM. Kabriolet mu je sledil leta 2001. Ta generacija je dobila dodelan sekvenčni menjalnik SMG, ki je postal še hitrejši in z možnostjo pretikanja ob volanu. Leta 2003 so naredili posebno verzijo M3 z oznako CSL, posebnost tega modela je močnejši motor s 265 kW ali 360 KM in lažja streha iz ogljikovih vlaken.

Leta 2007 se je spet na avtomobilskem salonu v Ženevi pojavila že četrta generacija BMW M3, ki je še danes aktualna in ima pod motornim pokrovom bencinski osemvaljnik s 309 kW ali 420 KM, tokrat so se pospeški vozila od 0 do 100 spustili pod 5 sekund in ga uvrščajo med bolj brutalne svoje vrste. Izbira je možna med šest stopenjskim ročnim in sedem stopenjskim samodejnim menjalnikom. Tudi tokrat so karoserijske izvedenke tri; limuzina, kupe in kabriolet. V tej zadnji aktualni generaciji so prav za ta jubilej pripravili posebno na 120 kosov limitirano različico M3 GTS. Poganja ga osemvaljnik s 331 kW ali 450 KM s samodejnim menjalnikom DKG. Do stotice se požene v pičlih 4,4 sekundah, brez omejevalnika hitrosti pa se merilnik ustavi na 305 km/h. V Nemčiji ga imajo na ceniku za 137.000 evrov.

Viki Vukan