Bugatti v avtomobilizmu pomeni nekaj več, veliko več od navadnih avtomobilov in več od luksuznih in športnih avtomobilov. Se pravi gre za sinonim prestiža in elegance, enostavno gre za avtomobil, ki ga avtomobilistični proizvajalci nimajo in ne upajo imeti za konkurenco. Ettore Bugatti je oče teh prestižnih prevoznih sredstev. Svoj prvi avtomobil je skonsktruiral pri svojih 18. letih in ga davnega leta 1902 predstavil na Milanskem avtomobilskem salonu. Od takrat naprej se je do druge svetovne vojne razvoj Bugattijev nadaljeval predvsem na področju luksuza in avtomobilskega športa. Po tej prelomnici se ta blagovna znamka nikakor ni mogla pobrati. Po dolgem obdobju, v devetdesetih letih se je pod taktirko novega lastnika Bugatti spet malo prebudil in na cesto postavil superšportnik EB110. Sledil je ponoven bankrot podjetja in spet menjava lastnika, ki se od leta 1998 še ni spremenila. Od takrat je Bugatti pod okriljem Volkswagna. Ta nemški gigant je Bugattija kot nekakšen dragulj v svojem koncernu držal nad površjem s predstavitvami predvsem konceptnih vozil oziroma obljubami, ki so jih avtomobilski zanesenjaki neučakano pričakovali. Njihov predzadnji projekt Bugatti Veyron je po dolgem prikazovanju, vse od leta 2001, po vseh avtomobilskih salonih sveta le pripeljal na ceste do prvih kupcev leta 2006. Ta model so omejili na 300 proizvedenih kosov, ki pa kljub visoki tržni ceni ne dela profita. Zadnji njihov projekt, ki smo si ga imeli priliko ogledati na nedavno končanem avtomobilskem salonu v Ženevi je Bugatti C 16 Galibier. To je super prestižna limuzina, avtomobilski kolos, ki bo po njihovih obljubah narejen za peščico petičnežev in bo nadaljeval Bugattijevo zgodovino izpred druge svetovne vojne, ko so se po cestah vozili njihovi Royali in še danes veljajo redki ohranjeni primerki za najdražja vozila vseh časov. Bugatti Galibier še ni serijski avtomobil in njegova usoda je prav tako vprašljiva. Pri Volkswagnu sicer obljubljajo serijskega Galibier-ja, ki bi pod motornim pokrovom imel 16-valjni bencinski motor poznan iz serijskega Veyrona. Na račun tega tehnološkega izdelka bi naj bil Galibier najhitrejša serijska štiri vratna limuzina doslej. Najvišja hitrost, ki bi ga Galibier lahko dosegel je težko predstavljivih 420 kilometrov na uro. Čemu je to potrebno vam tukaj ne znamo odgovoriti. Verjetno gre za presežke, ki pač sodijo v svet petičnežev. In prav je tako. Upamo le lahko da bomo Galibierja lahko občudovali na cesti in ne samo po avtomobilskih salonih, pa čeprav samo na kakšnem izletu do Provanse okrog Monaca.

V.V.

Več fotografij Bugatti Galibier-a obiščite naslednji link