Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline, mediaspeed test
14
20.02.2014 Maribor
Največji proizvajalec avtomobilov v Evropi s sedežem v Wolfsburgu je celoten koncern Volkswagen Group. Najboljše rezultate dosegajo prav Volkswagnova vozila in med temi »ljudskimi vozili« je prav Golf paradni konj, po katerem so v avtomobilističnem žargonu celo poimenovali segment kamor spada, spodnji srednji razred je Golfov razred. Vsi si ga jemljejo za merilo, vsi se z njim primerjajo in vsi ga želijo preseči. Volkswagen Golf je začel pisati zgodovino pred štiridesetimi leti, do danes se jih je zvrstilo sedem generacij, ter so jih v tem času prodali čez 30 milijonov primerkov. Tokrat smo v uredništvu preizkusili karavansko izvedenko novega Golfa, ki je svojega kombilimuzinskega brata prerasel za celih 30 centimetrov. Ob tej razliki se je malenkost povečala potniška kabina, beri zadnja klop, večji delež oziroma pretežni delež pa pripada nadpovprečno velikemu prtljažniku za ta razred. Tako se je dimenzijsko znotraj in zunaj novi Volkswagen Golf Variant izenačil s Škodo Octavio Kombi. Pa po vrsti. Novi Golf variant je veliko lepši kot so bili njegovi predhodniki, kar se mi zdi povsem logično, vsak naslednji je lepši, ker se tudi v avtomobilski industriji še kako sledi modnim trendom. Maska vozila je enaka kombilimuzinski izvedenki, linije so čiste, sicer ostre in se z enako mero zašiljenosti nadaljujejo čez celotno silhueto do karavanskega zadka podobnega večjemu Passatu. Če ga ocenimo tako na hitro, oblikovno sploh ne izstopa od konkurence, a bo vseeno mnogim všeč. Najverjetneje se bodo kupci zanj odločili predvsem po uporabnosti in prostornosti, kot tudi po že znani in uveljavljeni Volkswagnovi kvaliteti, ter natančnosti izdelave. Delovno okolje voznika je vzorno urejeno, vse je na svojem mestu, pregledno in logično razporejeno. Lahko bi rekli germansko čisto. Pristaši oblih, nesimetričnih, trendovsko zmedenih linij se z mano ne bodo strinjali. Nič zato, vsake oči imajo svojega malarja in jaz kot ostali v uredništvu smo enakega mnenja, da se konkurenti upravičeno merijo z Golfom. Zadnja klop je zadovoljivo prostorna, sicer skromnejša od tiste v Octaviji, je pa prtljažnik skoraj identično velik. Ko odpremo zadnja prtljažna vrata se pred nami odpre votlina z dvojnim dnom pokrita z dvostopenjskim rolojem. V tovarni so prtljažnik izmerili v osnovni konfiguraciji na 605 litrov, če podremo zadnjo klop in snamemo rolo se volumen poveča na 1620 litrov. Številka obljublja veliko natovorjene kramarije za čas dopusta. Inženirji so naredili novega Golf Varianta z velikim prtljažnim volumnom, niso pa prilagodili nosilnost samega vozila. Če so v avtomobilu štirje krepki možakarji ostane bore malo teže namenjene prtljagi, če je skupna dovoljena obtežitev 534 kilogramov. Naš testni model je poganjal 4-valjni turbobencinski 1,4 litrski TSI motor največje razpoložljive moči 90 kW ali 122 KM. Ta pogonski stroj je v sodelovanju 6-stopenjskega ročnega menjalnika kompatibilen z velikostjo in težo vozila. Njegove dobre lastnosti so prožnost, razpolaga z 200 Nm navora pri razponu vrtljajev od 1500 do 4000 vrtljajev na minuto, ter razveseljujoča povprečna poraba goriva. Na testu nam je na celotnem ciklu vseh cestnih konfiguracij porabil 6,3 litra na 100 kilometrov. Vožnja s testnim modelom je na račun dobrega TSI motorja potekala mirno, pospeševanja so odločna in zvezna brez zaznave turbo luknje. Menjalnik teče lahkotno brez zatikanja s kratkimi hodi. Lega na cesti je dobra, volanski mehanizem pa natančen. Tudi udobje med vožnjo je na visokem nivoju dokler ne zapeljemo do slabe grbinaste ceste. Takrat pride do izraza trše vzmetenje in razdrapan asfalt grobo občutimo tako na sedežih kot preko volanskega obroča. Nekoliko me je zmotila tudi elektronska ročna zavora. Po osebnem mnenju nisem naklonjen takšni ročni zavori, ker se ne morem znebiti občutka o včasih nerazumljivi »žuti minuti« elektornike. Pri Golfu pa zmoti še to, da se samodejno odpusti le če je voznik pripasan, kar snovalci opisujejo kot nekakšno varnostno opozorilo. Pri Volkswagnu lahko osnovnega Golfa Varianta 1.2 TSI s 77 kW kupite za 17.105 evrov. Roko na srce, poštena cena za korekten avtomobil. Testni brez dodatne opreme s paketom Comfortline je na voljo za 19.160 evrov in če prištejemo še vse dodatke, ki jih je vseboval naš testni model (kovinska barva, radio composition media, aluminijasta platišča in dodatni komfortni paket) se cena povzpne na 21.165 evrov. Ko se bančni račun olajša za to številko se nam zdi veliko, ko se usedemo v kvalitetni avtomobil večje uporabnosti pa mnenje hitro spremenimo. Plusi:- prostornost- kvalitetna izdelava- motor - povprečna porabaMinusi:- pretrdo vzmetenje za slabe ceste- elektronska ročna zavora Tehnični podatki:Model: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI ComfortlineMotor: turbobencinskiValjev/ventilov: 4/16Prostornina (ccm): 1395Moč (kW/KM/min): 90/122/5000Navor (Nm/min): 200/1500-4000Pogon: spredajMenjalnik: 6-stopenjski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4562/1799/1481Medosna razdalja (mm): 2635Teža praznega vozila (kg): 1329Prtljažni prostor (l): 605-1620Posoda za gorivo (l): 50Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,3Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,3Emisije: (CO2 g/km): 124Pospešek (0-100 km/h v s): 9,7Najvišja hitrost (km/h): 204Cena vstopnega modela: 17.105 €Cena testnega modela: 21.165 €Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o.Bravničarjeva ulica 5, 1000 Ljubljanatekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj