Ford Ranger DC 3.2 TDCi 4x4 Wildtrack, mediaspeed test
23
14.10.2013 Maribor
Ford ima bogato zgodovino iz avtomobilskega področja poltovornjakov. Skoraj 90 let je že minilo od kar so na ceste pripeljali prvi Fordi T Model. Pick-up, kot so go poimenovali je sestavljen iz dveh delov, kabine in odprtega tovornega kesona. Ranger je na avtomobilski sceni od 1983 in tokrat je še posebej postavljaški. Pick-upi so se v Evropi uveljavili precej kasneje kot drugod po svetu, še posebej v Severni Ameriki, kjer jih je prav Henry Ford sestavil za potrebe delavcev in kmetov. Danes so primarno funkcijo sicer obdržali, ampak so tudi vse bolj pogosti »mačistični« avtomobili. Takšen kot je bil naš testni živo oranžni Ford Ranger v Wildtrack podobi in z dvojno kabino je še posebej postavljaški pripomoček na štirih kolesih za moške s potrebo po kazanju mišic. Nekaj ekshibicionizma ima vsak v sebi, zato pri tem ne vidim nič slabega in moram tudi priznati, da sem se v testnem Rangerju prav dobro počutil. Pa ne samo zaradi njegove pojave in zaradi strahospoštovanja med drugimi udeleženci v prometu. Testni Ford Ranger Wildtrack je pustil vtis kvalitetnega avtomobila z odličnim in tudi varčnim motorjem, udobno in bogato opremljeno dvojno kabino, ter ne nazadnje voznimi zmogljivostmi. Oblika in namen:Testni Ford Ranger je namenjen prevozu do petih potnikov in tono težkega tovora v kesonu. V preobleki Wildtrack si malce težje predstavljam razsut tovor, ki lahko poškoduje nakladalno površino in aluminijast rolo pokrov. Takšen je preveč »šminkerski« za delovni stroj, ampak če vam ga ni žal, lahko koristite vse njegove nosilne lastnosti. Čeprav ima »licence to work« je Ranger na pogled všečen poltovornjak. Pravi filmski kavboj, v delovnih jeans hlačah z naramnicami, sijočim klobukom in seveda poln mišic. Moški tak avtomobil zavidajo, ženske pa se samo muzajo. Vožnja in zmogljivost:3.2 TDCi motor, ki je poganjal našega velikana je samo pika na i v celotni embalaži. Že dejstvo, da se pod mogočnim motornim pokrovom nahaja 147 kW (200 KM) močan turbodizel, nariše nasmeh na lica. Petvaljnik se ob zagonu diskretno strese in še ob vsakem pritisku na plin Rangerja dodatno zaziblje. Z obilico navora se sunkovito odziva v vsaki situaciji. Nekaj zamer bi lahko pripisali 6-stopenjskemu ročnemu menjalniku, ki ima predolge, nenatančne hode, ki se prepogosto zatikajo. Avtomatika bi se mu bolje podala. Zaradi velike zaloge moči je Ford Ranger lahko hiter tudi na avtocesti. Potrebno je le paziti in imeti vedno v mislih, da je ob praznem kesonu zadaj precej lahek in zato »rit« postane nemirna, kar lahko Rangerja hitreje postavi počez kot voznik to pričakuje. Udobje in prostornost:Testni model je imel karoserijsko zasnovo DC (dvojna kabina), kar ne pomeni, da ima dve kabini, ampak dve vrsti sedežev oz. pet sedežev. Ranger je velik in dolg avtomobil, zato pri prostornosti niso skoparili niti v kabini. Čisto udobno in brez prostorske zadrege se v njem lahko pelje pet odraslih moških. Delovno okolje voznika je na nivoju osebnega vozila, lepo oblikovano in priročno sestavljeno. Nakladalna površina ali keson je tudi kljub DC zasnovi precej velika. Prostor za tovor v dimenzijah 1613x1560x511 mm ima čez tono nosilnosti. Aluminijasti rolo je lep na pogled in praktičen kadar moramo zaščititi prtljago pred zunanjimi vplivi, vendar je nekoliko kompliciran pri upravljanju. Po nekaj časa se tudi to navadiš. Varnost in okolje:Če že 3,2 litrski turbodizel ni po godu okoljevarstvenikom, vsaj lastnika ne bo razočaral s povprečno porabo. Glede na moč in prostornino motorja je popil relativno malo nafte. Mi smo na testu v povprečju izmerili »ugodnih« 10,3 litra na sto kilometrov, tudi v štirikolesnem načinu. Ford Ranger ima vgrajenih štiri varnostne blazine za sprednja potnika in še varnostne zavese za sprednja in zadnje potnike. Vozniku so v pomoč pri vožnji še ABS, EBD, ASR, ESP in asistenca za zavorno silo. Za varen občutek je tudi precej visoko sedenje potnikov. Vrednost in oprema:Testni primerek je imel usnjene sedežne prevleke, sprednja sta bila tudi ogrevana. V bogati Wildtrack opremi je bila še samodejna klimatska naprava, tempomat, parkirni senzorji zadaj, potovalni računalnik, usnjen multifunkcijski volan za upravljanje audio sistema in vsa elektrifikacija. Vse to za 36.870 evrov. Ta znesek se še da za kakšnega tisočaka povišati, če bi izbrali samodejni menjalnik in še kakšno malenkost iz spiska dodatne opreme. Za tiste, ki rabijo pick-upa izključno za delovne potrebe pa se cena začne pod 20. tisočaki. Plusi:- pojava vozila- udobna in prostorna kabina- zmogljiv motor- nosilnostMinusi:- dolgi nenatančni hodi ročnega menjalnika- velik obračalni krog v štirikolesnem načinu- upravljanje roloja kesonaTehnični podatki:Model: Ford Ranger DC 3.2 TDCi 4x4 WildtrackMotor: turbodizelskiValjev/ventilov: 5/20Prostornina (ccm): 3198Moč (kW/KM/min): 147/200/3000Navor (Nm/min): 475/1500-2750Pogon: štirikolesniMenjalnik: 6-stopenjski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 5351/1850/1815Medosna razdalja (mm): 3220Teža praznega vozila (kg): 2073Keson (dolžin/širina/višina mm): 1613/1560/511Posoda za gorivo (l): 80Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 9,5Povprečna poraba na testu (l/100 km): 10,8Emisije: (CO2 g/km): 249Pospešek (0-100 km/h v s): 10,3Najvišja hitrost (km/h): 175Cena vstopnega modela: 19.010,00 €Cena testnega modela: 36.870,00 €Uvoznik: Summit motors Ljubljana d.o.o.Flajšmanova 3, 1000 LjubljanaTekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj