BMW Z4 sDrive 28i, mediaspeed test
35
12.08.2013 Maribor
BMW ima bogato zgodovino v proizvodnji roadsterjev in vsi so se na različne načine vpisovali med legende. Začelo se je z modelom BMW 507, sledili pa so mu BMW Z1, BMW Z3, BMW Z8 in od leta 2004 BMW Z4. Letošnjo pomlad je druga generacija Z4 doživela rahlo prenovo in mi smo se dogovorili za testni termin z modelom BMW Z4 sDrive 28i. Začelo se je takole. Poln pričakovanja in vznemirjenja sem se odpravil v Ljubljano na BMW Group Slovenija. S seboj sem vzel sinovo kapo z logotipom BMW, ki je postal BMW-fan od takrat, ko si je ogledal, kako se je Pierce Brosnan z Z3 preganjal z negativci. Ob prevzemu ključev me je čakala kot nevesta, vsa v belem s provokativnim pogledom, ozko obleko in poudarjenimi boki (Z-e »štirka« seveda). Stala je pred mano, kot da bo zdaj zdaj dahnila »da« in postala moja za zmeraj. Ljubezen na prvi pogled. Res lep produkt manufakture BMW iz Bavarske. Opravil sem natančen sprehod okrog lepotice in jo premeril v vsej njeni elegantni podobi. Skladne linije se povezujejo med sabo od okvirja sprednjih tablic do dvojnega izpuha. Sprednja maska širokih ledvic v znamenju znamke takoj izda, s kom imam opravka, luči so ozke – zašiljene in ji dajejo odločen karakter. Dolg, širok in napet motorni pokrov me je asociiral na sveže postlano zakonsko posteljo. Vetrobransko steklo ni ne strmo, ne položno in se skladno nadaljuje v zaobljeno trdo dvodelno snemljivo streho. Linija motornega pokrova se ob boku spušča do vratnih kljuk in se nato elegantno izboči in dvigne do navzgor zafrknjenega zadka. Zadek je kompakten, kratek in širok. Mojstrsko delo oblikovalca. Točno takšen mora biti pravi roadster. Odprl sem vrata in pred mano je zazijala na videz majhna odprtina, a še zdaleč ne premajhna za očaranega dvometraša. Zdrknil sem na drzno rdeče usnje, ki se od sedežev nadaljuje po vratnih oblogah in spodnjem delu armaturne plošče. Usedel sem se nizko, skoraj na asfalt, ampak me to niti malo ni motilo. Prostora je bilo dovolj tako za noge kot za višino glave, saj je ob moji neskromni višini do stropa ostalo še več kot pet centimetrov prostora. Pri Z4 je vse na svojem mestu, povsod je zaznamovana z nemško natančnostjo in tipičnim BMW dizajnom. Oprema je bogata. Ob vstavitvi ključa se je pred mano dvignil velik zaslon z navigacijo in grafičnim prikazovalnikom od audio sistema do vseh pomembnih informacij o avtomobilu. Nastavil sem si ogledala, najprej notranje in nato še zunanji. Opa, takoj mi padejo v oči napeti boki zadka, ki so lepi kot Jennifer Lopez v oprijeti obleki. Ogledala sem si nastavil tako, da sem si jih lahko ves čas ogledoval. Sledil je pritisk na gumb start in oglasil se je dvolitrski Twin Power Turbo štirivaljnik, ki po navedbah premore izdatnih 180 kW (245 KM). Zvok motorja je rahlo zadonel in mi že mrzel dal vedeti, da ga ne smem podcenjevati in da sem zdaj nazadnje pomislil na šestvaljnik. V manj kot 20-ih sekundah se streha zloži in potopi pod pokrov prtljažnika. Sončno vreme in lagodno križarjenje skozi mesto je bilo čisto dovolj, da se je motor ogrel na delovno temperaturo. Zavil sem proti Kamniku in se čez Tuhinjsko dolino odpravil proti Štajerski. S takim avtomobilom bi bil greh voziti se po avtocesti, če to ni nujno. Vstop v Tuhinjsko dolino se začne z ostrimi ovinki, ki si sledijo kot jara kača. Merilnik mi je kazal segret motor okrog 100 stopinj in BMW Z4 je bil pripravljen na vse. Pospeški so fascinantni, meritve govorijo o 5,7 sekund do 100 km/h. Ko sem pohodil stopalko za plin, je sunkovito potegnila, nato je sledila druga, tretja, četrta in BMW je vlekel in vlekel, kot da se nikoli ne bo nehalo. Z-e »štirka« se dobesedno izstreljuje iz ovinka v ovinek in široke nizko presečne pnevmatike se kar zalepijo v razgret asfalt. Oprijem je odličen kot tudi sama lega vozila. Opazil sem, da imam vklopljen program Comfort. Napaka! Takoj sem ga preklopil v način Sport in erotična zadnjica, ki sem jo lahko opazoval v ogledalu, je nežno zamigala z boki. Seveda me je premagala skušnjava in sem preklopil še na način Sport + ESP off. Res pogumno dejanje. Zadek mi je v prvem preglednem ovinku rahlo, a kontrolirano odneslo. Še dva ali trije poizkusi, nato sem raje preklopil nazaj na način Sport in del odgovornosti prepustil varnostni elektroniki. Če so temu impozantnemu roadsterju že vzeli platneno streho, naj mu, prosim, nikoli ne vzamejo zadnjega pogona. Vožnje po regionalki je bilo hitro konec in preden sem se zapeljal na avtocesto, sem si pri hitrosti nekaj pod 40 km/h nad glavo raztegnil streho. V tunelih mi je bilo zaradi motornega »surrounda« tega sicer žal, se pa vsaj nisem nadihal izpušnih plinov. Povedati moram še to, da je vzmetenje v Z4 trdo in usklajeno z zmogljivostmi motorja in seveda primerno celotni zasnovi. Če voziš takšen avtomobil in te vsakodnevno doleti kakšen načet asfalt, ki ga najbolj občuti hrbtenica, je to samo kolateralna škoda. Za lepoto se marsikaj potrpi. Potrpi se tudi zavoljo majhnosti prtljažnika, ki se ob zloženi strehi zmanjša na velikost poštnega nabiralnika. Priznam, za cel testni termin sem se prelevil v pozerja. Kaj pozerja. Važiča! Užival sem v občudujočih pogledih mladenk in nevoščljivih pogledih moškega dela populacije in sanjaril o pravljici s srečnim koncem. Saj veste: »… in živela sta skupaj srečna do konca svojih dni«. Ločitev je bila boleča kot že dolgo ne, ko sem se čez teden dni poslovil od svoje lepotice. Testni BMW Z4 sDrive 28i v Mineral White kovinski barvi in Kansas Coral rdečem usnju, navigacijsko napravo Professional, učinkovito avtomatsko klimo, ogrevanima sedežema, sistemom Start/Stop, zaščitno protivetrno mrežo in tempomatom stane 55.821,00 evrov. Ni malo denarja, vendar ves užitek in zmogljivosti odtehtajo sleherni evro, če si lahko tak avto privoščite kot drugi ali celo tretji pri hiši. Prepoznavnost zagotovljena! Plusi:- celostna podoba zunaj in znotraj- vozne zmogljivosti- lega na cesti- kvalitetna izdelava- ugodna porabaMinusi:- le kot drugi ali tretji avto pri hišiTehnični podatki:Model: BMW Z4 sDrive 28iMotor: turbobencinskiValjev: 4Prostornina (ccm): 1997Moč (kW/KM/min): 180/245/5000Navor (Nm/min): 350/1250Pogon: zadajMenjalnik: 6-stopenjski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4239/1790/1291Medosna razdalja (mm): 2496Teža praznega vozila (kg): 1375Prtljažni prostor (l): 180-310Posoda za gorivo (l): 55Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,8Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,7Emisije: (CO2 g/km): 159Pospešek (0-100 km/h v s): 5,7Najvišja hitrost (km/h): 250Cena osnovnega modela: 38.750,00 €Cena testnega modela: 55.821,00 €Uvoznik: BMW Vertriebes GmbH,podružnica Ljubljana, Ameriška ulica8, 1000 Ljubljanatekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj