Ford Focus Wagon 2.0 EcoBoost ST, mediaspeed test
20
12.01.2013 Maribor
Ford se je odločil, da s Focusom ST karavan »prelisiči« dokaj močno konkurenco športnih avtomobilov nižjega srednjega razreda kot so VW Golf GTI, Opel Astra OPC in Renault Megane RS. S tako potezo prevzema kupce, ki so hrepeneli po tej kategoriji avtomobilov in so se jim hatchback različice zdele premalo družinske. Naša redakcija je dobila testni termin Ford Focus ST karavana takoj po novem letu, se pravi v zimskem času. Upal sem, da nam zimske razmere ne pokvarijo veselja v vožnji z najbolj nabrušenim karavanom v tej kategoriji. Seveda na dan prevzema ključev na Summit motors v Ljubljani, na srečo, so bile ceste suhe. Vznemirjenje ob zagonu motorja se je samo še stopnjevalo. Najprej nekaj mestne vožnje, da pridem do obvoznice in nato na avtocesto. Vožnja je bila temu primerna in sledilo je prilagajanje delovnega okolja, resetiranje potovalnega računalnika, Bluetooth povezava in iskanje primerne radijske postaje. Ustaljen ritem ob tišji glasbi, da slišim kako poje motor. Turbo pesmica izpod motornega pokrova, super, radio bo samo za avtocesto. Še nikoli me niso tako razveselili avtocestni zastoji proti Štajerski. Brez pomisleka zavijem že pred vstopom na avtocesto proti Tuhinjski dolini. Asfalt je suh, juhuhu, pnevmatike so sicer zimske, upam le, da bo cesta prazna. Sledili so ovinki, kratke ravnine in spet ovinki. Ford Focus ST Wagon se je dobesedno izstreljeval po zaviti regionalki. Prehitevanje pa je potekalo kot preskakovanje avtomobilov. V praksi izgleda še vse bolj brutalno, če se zavedaš, da razmere le niso povsem idealne. Koncentracija v vožnji se je povečala do maksimuma, nekaj tudi zaradi cestnih varuhov, ostalo pa seveda zaradi varnosti. S ST-jko sva se takoj ujela in dobro sodelovala, jaz sem skrbel za upravljanje in diktiranje tempa, Focus pa je moje ravnanje nadziral z varnostnimi sistemi. Podvozje je delovalo odlično, temu je bila primerna lega na cesti, ob zmerni pazljivosti podkrmiljenja nisem doživel. Vožnja je bila en sam užitek in imel sem občutek, da je testni Ford prav zadovoljen nad mojim navdušenjem. Ceste se je dobesedno držal kot klop. Po hitrem preletu čez Tuhinjsko dolino sem se vrnil na avtocesto. Suha cesta je spet dovoljevala, da so se kilometri proti štajerski prestolnici vrteli kar čez mejo dovoljenega. Seveda, je to bil preizkus in »firbec«, vendar nikoli ni bilo izzivanje varnosti in ni bilo pretiravanja. V taki situaciji si težko pomagaš, smo le krvavi pod kožo, in če te nekdo skoraj da ne prosi…Oblika in namen:Karavanski Fokus ST ima ob zunanji podobi kar nekaj prepoznavnih detajlov, da nam je takoj jasno s katero kategorijo avtomobila imamo opravka. K lični osnovni podobi je dodana ST maska avtomobila z logotipom, izrazitejši so bočno poudarjeni pragovi, na zadku pa je močnejši odbijač z posebej oblikovanim izpušnim sistemom in diskreten spojlerjem nad zadnjim steklom. Vse skupaj še začinijo ST platišča in nizko presečne pnevmatike. Za dodatni športni izgled je poskrbela tudi Spirit Blue barva avtomobila. Karavanska zasnova je namembnost vozila še dodatno povečala, saj to so snovalci tudi hoteli, mar ne?Vožnja in zmogljivost:Pod motornim pokrovom Ford Focusa Wagon ST je 2,0 litrski Ecoboost turbobencinski motor z največjo močjo 184 kW (250 KM). Največji navor 360 Nm pri 2000 vrtljajih na minuto skrbi, da so pospeški odločni z lepljenjem v sedež brez zaznavanja turboluknje. Motor se prav z veseljem zavrti v visoke vrtljaje, posledično pa se pri tem dvigne povprečna poraba. Tako smo na testu porabo izmerili malenkost pod 11 litri na sto prevoženih kilometrov ob vožnji v vseh cestnih konfiguracijah. Udobje in prostornost:Prtljažnik je v Focusu karavan dovolj velik za družinske potrebe, v osnovi meri 490 litrov in ga je moč povečati do 1516 litrov, če sta v avtomobilu samo dva. Kabina je namenjena petim potnikom, štirje pa lahko res udobno uživajo nad zmogljivo ST-jko. Sprednja sedeža sta iz družine Recaro, njihova značilnost je zelo dober bočni oprijem in so hkrati še precej udobni. Skratka spet en sam užitek v vožnji na račun notranje ergonomije.Varnost in okolje:Ob vsej tehnologiji, ki jo premore zmogljivi karavan je vprašanje varnosti le še odvisna od trezne glave voznika. Agresivnost voznika bo tako ublažil sistem za zdrs pogonskih koles in sistem za stabilnost vozila na spolzki podlagi kot tudi pri pretiravanjih v ovinkih. Zavore so motorni konjenici primerne, koluti so večji kot pri šibkejših različicah in pri polnem pritisku stopalke se ST ustavlja z občutkom sidranja.Vrednost in oprema:Testni Ford Focus Wagon 2.0 EcoBoost ST stane po maloprodajni ceni 31.325 evrov. V salonu pri resnem pogajanju ga lahko dobite celo za dobrih 28 tisočakov. To je ob vsem užitku, ki smo ga bili deležni na testu dobra cena. Za ta denar se dobi moč, udobje, kvaliteta in prostornost. Plusi:- motor- lega na cesti- ergonomija za volanom- celotni videz- menjalnik- prostornostMinusi:- pri športni vožnji povprečna porabaTehnični podatki:Model: Ford Focus Wagon 2.0 EcoBoost STMotor: turbobencinskiValjev: 4Prostornina (ccm): 1999Moč (kW/KM/min): 184/250/5500Navor (Nm/min): 340/2000-4500Pogon: sprednjiMenjalnik: 6-stopenjski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4556/1823/1505Medosna razdalja (mm): 2648Teža praznega vozila (kg): 1310Prtljažni prostor (l): 490-1516Posoda za gorivo (l): 55Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 7,2Povprečna poraba na testu (l/100 km): 10,8Emisije: (CO2 g/km): 169Pospešek (0-100 km/h v s): 6,6Najvišja hitrost (km/h): 248Cena vstopnega modela: 14.120,00 € Cena testnega modela: 31.325,00 €Uvoznik: Summit motors Ljubljana d.o.o.Flajšmanova 3, 1000 Ljubljanatekst: Vukan Viki
Prikaži več
Prikaži manj