Zelo pozorno bo potrebno pogledati, da boste našli spremembe na prenovljenem X1, pa vendar so Bavarci nekoliko posodobili najmanjšega v seriji X. Prenovili so sprednje in zadnje luči, nekoliko so olepšali tudi linije na celotni sprednji in zadnji maski, v notranjosti pa zamenjali nekaj slabše plastike, ki so jo nekateri očitali predhodniku.
Oblika in namen:
Najmanjšega BMWja iz serije X težko opredelimo kot pravega SUV-ja. V resnici bolj spominja na kompaktnega karavana z nekaj več oddaljenosti od tal, a brez večjih terenskih ambicij. Osnovo si X1 deli s serijo 3, zapolnjuje pa nekako luknjo med večjim X3 in serijo 3 touring. Ponuja le za odtenek višje sedenje in nekaj več prostora nad glavo, sicer pa še vedno daje bolj limuzinski, kot SUV občutek, ko sedite v njem. Dobi se ga tudi z zadnjim pogonom.
Vožnja in zmogljivost:
Pri BMWju si ostajajo zvesti, ko pride do snovanja kateregakoli izdelka iz njihove palete. Tudi X1 ni izjema. Že po prvih kilometrih nam je lahko takoj jasno, da so se držali preverjenih načel užitkarjenja med vožnjo. Avtomobil so zarisali okoli voznika, ki si želi neposredne komunikacije z vozilom. S palci na volanu z lahkoto prebirate informacije, ki prihajajo izpod koles in nato vračate ukaze za želeno smer. X1 pridno uboga. Pri vsem tem pomaga tudi štirikolesni pogon, ki za tiste bolj umirjene močno doprinese k varnosti, za bolj športno naravnane pa ob izklopljenih elektronskih pomagalih in zasneženih cestah riše tudi nasmehe na obraz. Dodaten „sladkorček“ k zmogljivostim velja dodati tudi M športni paket, ki predvsem z vrhunskimi sedeži poskrbi, za lažje izkoriščanje trakcije, ki jo ponuja pogon. Za prenos moči in premikanje 1650kg težko vozilo iz dvolitrskega 177 konjskega dizla skrbi 7-stopenjski avtomatski menjalnik, ki svojo nalogo opravlja perfektno, ne glede na izbiro programa.
Udobje in prostornost:
Davek na neposrednost in športne vozne lastnosti, pa se pošteno odraža na udobju. V testnem primerku še nekoliko bolj, saj je bil opremljen s športnim podvozjem. Na slabši cesti pošteno stresa potnike, pritožiti pa se velja tudi nad pretrdim volanom in prevelikim obračalnim krogom, ko se z njim zapeljete v mesto. Ne gre pohvaliti tudi „višje“ zasnove, ki bi pripomogla k lažjemu vstopanju in izstopanju v avto, a ko se enkrat v njem sedi, je prostora za povprečno rasle dovolj. Trše nastavitve, toga šasija in natančen volan pa se izkažejo za udobje na daljših poteh in dolgih avtocestnih ravninah, kjer je lahko po veliko kilometrih neprestano popravljanje smeri bolj utrujajoče, kot kakšna grbina na vsake toliko. Notranjost na prvi pogled deluje nekoliko špartanska, a kaj kmalu ugotoviš, da je vsega dovolj in predvsem, da je vse na pravem mestu. Zelo skladni s filozofijo proizvajalca so tudi elastični dodatki, ki na odlagalnih mestih preprečujejo premikanje stvari med dinamično vožnjo, v prtljažniku pa dvojno dno, kjer spodnji del ponuja več manjših predalčkov.
Varnost in okolje:
Spisek varnostne opreme je precejšen, test EURO NCAP ocenjuje avto s petimi zvezdicami. V osnovni opremi ponuja X1 varnostni zračni blazini spredaj, stranske blazine za zaščito glave spredaj in zadaj, bočne zračne blazine za zaščito voznika in sovoznika, dinamični nadzor stabilnosti z dvema stopnjama občutljivosti, dinamični nadzor oprijema, ABS in indikator „Runflat“, ki javi če je katera izmed pnevmatik prazna. K varnostni opremi lahko nekako prištejemo še štirikolesni pogon, ki bistveno pripomore k bolj varni vožnji na spolzki podlagi. Dvolitrski dizel razveseljuje tudi z nizko porabo, ki je na testu znašala 8 litrov na 100 prevoženih kilometrov, kar ni veliko za štirikolesno gnan avto, takšnih dimenzij, z lahkoto pa bi se poraba spustila tudi krepko pod to številko, če bi se človek potrudil in vozil vedno z vklopljenih eko programom ECO PRO. 153g CO2 pa 2.0d spusti v zrak na 100 prevoženih kilometrov.
Vrednost in oprema:
Osnovna cena za model X1 2.0d z Xdrive pogonom se začne pri 37.100 €, kar se ne sliši slabo, a v resnici je za spodobno opremljen avtomobil potrebno odšteti krepko več. Ampak tako je pri BMWju bilo vedno, nikoli ni bil poceni. V primeru testnega primerka, slabih petdeset tisočakov, pa na spisku opreme manjka še kakšna stvar, kot je recimo radarski tempomat, navigacija in bolj zmogljiv radio oz. multimedijska naprava.
Plusi:
- vozne lastnosti
- poraba
- ergonomija
- menjalnik
- motor
Minusi:
- udobje
- cena
Tehnični podatki:
Model:
BMW X1 xDrive 2.0d
Motor:
dizelski
Valjev:
4
Prostornina (ccm):
1995 ccm
Moč (kW/KM/min):
130 kW / 177 KM
Navor (Nm/min):
350 Nm / 1750-3000rpm
Pogon:
štirikolesni
Menjalnik:
7-stopenjski/avtomatski
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm):
4454/1798/1545
Medosna razdalja (mm):
2760
Teža praznega vozila (kg):
1650
Prtljažni prostor (l):
278,5
Posoda za gorivo (l):
61
Povprečna poraba - tovarna (l/100 km):
7,0/5,1/5,8 l/100 km
Povprečna poraba na testu (l/100 km):
8
Emisije: (CO2 g/km):
153 g/km.
Pospešek (0-100 km/h v s):
8,6
Najvišja hitrost (km/h):
205
Cena osnovnega modela:
37.100 €
Cena testnega modela:
49.285 €
Uvoznik:
BMW Group Slovenija, Ameriška 8, 1000 Ljubljana
S.R.Fotografija: 1 / 22
Številka: 13002A0186
Fotograf: Sami Rahim
Čas posnetka: 14.02.2013 ob 00:56
Velikost: 2500 x 1667
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.