Renault Laguna Grandtour dCi 175 BVA Bose & Design
Tokrat se je na našem testu znašla Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi 175 BVA, ki je skupaj z limuzinsko (Berline) različico lansko leto v Parizu dobila nekaj lepotnih popravkov. Njen »facelift« bi lahko opisali z besedama drzen in izzivalen. Nove sprednje luči in odbijač se ji še posebno dobro podajo v kombinaciji s črno barvo karoserije, kakršno smo tudi imeli na testu. Zadnja prenova je v paleto motorjev prinesla še posodobitev najšibkejšega dizelskega agregata 1.5 dCi, ki premore 110 KM in v zrak izpušča samo 119g/km CO2. Slednjega modela pri nas žal ni mogoče dobiti.
Stopnji opreme sta dve: Black Edition in Bose & Design. Za 1.800 evrov dodatka vsekakor priporočamo izbiro bolj razkošne. Model Bose & Design Laguni med drugim prinaša novo Carminat TomTom 2.0 navigacijsko napravo in odlično Bose ozvočenje.
Oblika in namen:
Laguna je bila vedno tipična limuzina srednjega razreda, ki je poleg udobja prinašala predvsem praktičnost in ugodno ceno. Vse od prelevitve iz Renaulta 21 je narekovala tempo in nove modne smernice celotne Renaultove hiše. Če lahko rečemo, da je bila prva izvedenka (in njen facelift) zelo všečna na pogled, je sledila druga generacija, ki oblikovno nikakor ni uspela prepričati. Tudi tretja generacija pred prenovo marsikomu ni ugajala, predvsem iz sprednjega zornega kota. Na srečo je bila prav tam deležna največ popravkov in menimo da je to po dolgih letih spet Laguna, ki ugaja na prvi pogled in ne šele po nekaj tednih, ko jo gledate v garaži ter se z njo preprosto sprijaznite. Različico Grandtour bodo najbolj cenile mlade družine, ki morajo poleg otroških vozičkov prenašati še veliko krame, ali športni navdušenci, ki jim za vse njihove rekvizite vedno zmanjka prostora.
Vožnja in zmogljivost:
Kot smo vajeni že pri vseh Lagunah je vožnja prej udobna, kot pa športna. Kljub 127 kW (175 KM) močnemu dvo-litrskemu dizelskemu agregatu je pospeševanje zelo umirjeno, za tako količino konjičev pod pokrovom celo preveč. Glavno krivdo za to pripisujemo avtomatskemu menjalniku, ki je slabo odziven in ne nudi optimalne izbire prestave. V tem pogledu priporočamo izbiro ročnega menjalnika, tako zavoljo zmogljivosti, kot varčnosti. Najbolje se obnese na širnih avtocestah, kjer boste lahko s šesto prestavo premagovali večino klancev ob tem pa uživali ob uporabi odličnega tempomata. Ta ima dve funkciji: kot regulator ali kot umejevalnik hitrosti, upravljanje z njim pa je tako kot pričakujemo: preprosto, priročno in učinkovito. V primeru, da vozilo pustimo parkirano v klanec in potem želimo speljati, avtomobil ob sprostitvi ročne in nožne zavore najprej za nekaj centimetrov zdrsne nazaj, preden ga »ujame« sklopka menjalnika. Rahlo moteče, če je nekdo parkiral preblizu za vami.
Udobje in prostornost:
Prtljažni prostor (pod ponjavo) je velik (450 litrov) in se lahko s podrtjem zadnjih sedežev spremeni v zelo dostojno tovorno površino. Preklapljanje zadnjih sedežev je mogoče s potegom ročice kar iz prtljažnika, s tem ustvarjena površina pa je povsem ravna. Sedeži so udobni in nudijo povsem elektronsko nastavitev. Vseeno smo opazili, da kljub povsem znižani poziciji ni veliko prostora nad glavo pri bolj visoko raslih voznikih. Potniki na zadnji klopi bodo imeli dovolj prostora za noge, uživali pa bodo lahko tudi v pogledu v nebo, saj je kot doplačilo na voljo tudi zadnje strešno steklo. Spredaj smo pogrešali neko preprosto odlagalno površino (poličko), kamor bi lahko na hitro odložili telefon ali iPod-a
Varnost in okolje:
Na voljo je vrsta aktivnih in pasivnih varnostnih sistemov, saj Renault slovi po svoji skrbi za varnost. Poleg standardnih kot so ABS, ESP in ASR s svojimi podsistemi, je serijski tudi sistem pri zaviranju v sili, ki med drugim avtomatsko vključi vse štiri utripalke. Varnostne blazine in zavese dopolnjujejo še spredaj dvojni in zadaj enojni zategovalniki varnostnih pasov z omejevalniki zatezne sile. Ob tem omenimo še sistem 4Control, ki je kot doplačilo na voljo pri vseh modelih. Gre za inovativno tehnologijo štirikolesnega krimiljenja, ki glede na hitrost vozila prilagaja kot zasuka zadnjih koles. S tem dosežemo večjo okretnost in tudi večjo varnost, saj pri zaviranju in izogibanju na slabih cestah sistem pomaga ohranjati stabilnost vozila. Poraba goriva v mešanem ciklu pri našem motorju naj bi znašala 6,3 l/100km, vendar ocenjujemo, da je zelo težko dosegljiva, zato zopet priporočamo izbiro ročnega menjalnika, kjer je nazivna poraba primerljivega motorja nižja za 6 dcl.
Vrednost in oprema:
Vstopna cena za dvo-litrski bencinski motor znaša 22.190 evrov, testni model brez dodatne opreme pa 27.790 evrov. Če si boste izbrali Berline izvedbo je le ta za 1.200 evrov cenejša. V kolikor se boste odločili za stopnjo opreme Bose & Design vam ne bo potrebno veliko pogledovati v katalog dodatne opreme, saj je večina že vključena. Že pri opremi Black Edition je spisek zavidljivo dolg, zato lahko Laguno štejemo med bolje serijsko opremljena vozila. Posebej lahko pohvalimo TomTom navigacijsko napravo, ki v kombinciji z velikim zaslonom deluje zelo dobro. Nekoliko le zmoti zanjo namenjen vrtljivi izbirni gumb na konzoli, ki je premajhen in premehak. Hvalimo tudi »Slow« in »Fast« načina delovanja samodejne klimatske naprave, ki omogočata intenziteto prilagoditve na izbrano temperaturo. Slow funkcijo bodo še posebej cenili tisti, ki so občutljivi na premočno in premrzlo pihanje iz zračnikov.
Plusi:
- tempomat
- navigacija in ozvočenje
- elegantno zložljivi zadnji sedeži
Minusi:
- neodziven in prepočasen avtomatski menjalnik
- z menjalnikom povezana dokaj visoka poraba goriva
Model:
Renault Laguna Grandtour dCi 175 BVA
Motor:
2.0-litrski dizelski
Valjev/ventilov:
4
Prostornina (ccm):
1995
Moč (kW/KM/min):
127 / 175 / 3750
Navor (Nm/min):
360 / 2000
Pogon:
spredaj
Menjalnik:
6-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžina/širina/višina v mm):
4803 / 2060 / 1473
Medosna razdalja (mm):
2758
Teža praznega vozila (kg):
1553
Prtljažni prostor (l):
450 (omejeno s prtljažnim pokrivalom)
Posoda za gorivo (l):
66
Pospešek (0-100 km/h v s):
9,8
Najvišja hitrost (km/h):
215
Povprečna poraba - tovarna (l/100 km):
6,3
Povprečna poraba na testu (l/100 km):
8,4
Emisije: (CO2 g/km):
165
Cena osnovnega modela (Eur):
22.190
Cena testnega modela: (Eur):
32.530
Uvoznik:
RENAULT
Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Dunajska cesta 22, Ljubljana
Tekst in Foto: Luka Perne
Fotografija: 1 / 12
Številka: 10500X1418
Fotograf: Luka Perne
Čas posnetka: 26.06.2011 ob 04:07
Velikost: 1280 x 850
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.