»Volkswagen Golf je avtomobilska ikona, ki si je nižji srednji razred podredila tako, da so ga neformalno začeli imenovati kar golf razred. Konkurenci seveda to ni preveč všeč ampak so ga vedno znova primorani jemati kot merilo, kako narediti svojega boljšega golfa.«
V uredništvu nam je tokrat delal družbo Volkswagnov Golf 1,2 TSI. Lahko bi rekli Golf kot Golf, avtomobil za ljudi brez domišljije, neopazen kup pločevine na kolesih v nesramno zabasanih cestah. Ampak ta testni Volkswagen Golf nam je bil prav všeč in smo morali krepko pretuhtati kje so njegove šibke točke. V naslovu ste že videli, da ne gre za verzijo GTI, GTD ali R. Zato vprašanje kaj je na tem navadne belem Golfu tako dobrega, da ti zleze pod kožo? Najbolj nas je pozitivno presenetil motor. Testnega je poganjal 1,2 litrski bencinski TSI. To je pogonski stroj nove generacije s turbo polnilnikom ampak brez kompresorske podpore in brez »turbo luknje«. Njegova moč je izmerjena na 77 kW ali 105 KM in ima najvišji navor 175 Nm pri razponu vrtljajev od 1550 do 4100 na minuto. Pri preizkusu, kaj zmore ta malo prostorninski motorček so se nam verjetno kar malo izbočile oči in odprla usta. Odkrito rečeno nismo pričakovali takšne poskočnosti in odzivnosti pri pritiskanju na plin. Do stotice poskoči v desetih sekundah in pol, končno hitrost pa so izmerili 190 km/h. Številke res govorijo o avtomobilskem povprečju, vendar moramo vedeti, da prazen Golf tehta 1233 kilogramov.
Udobje in prostornost:
Volkswagen Golf je vzorno udoben avtomobil z zadostno mero prostora za visokega voznika in sovoznika, zadnja klop pa je prostorna toliko, kolikor od takega avtomobila nižjega srednjega razreda sploh lahko pričakujemo. Delovni prostor je iz kvalitetnih materialov in tudi kvalitetno natančno izdelan. Voznik ima vse pri roki in ni potreben hitri tečaj, da bi ugotovili kje se kaj nahaja. Skratka vse je tu in na pravem mestu.
Vožnja in zmogljivost:
Udobna vožnja in z zanesljiva lega na cesti ne povzročata strah pred nepredvidljivimi situacijami. Ne samo da je presenetljivo poskočen in odziven, je tudi presenetljivo varčen in to v mestnem ciklusu, kjer znajo podobni bencinarji s turbo puhali bistveno dvigovati povprečje. Tale Golf s tem motorjem ne. V mestu je varčnejši kot na avtocesti. Nam je v povprečju porabil 7,1 litra na 100 prevoženih kilometrov. Ta podatek je sigurno pomemben za vse tiste, ki veliko kilometrov opravijo v mestih in na krajših razdaljah.
Oblika in namen:
Oblikovno ga sigurno ne moremo toliko hvaliti kot pri motorni izbiri. Linije Golfa so se skozi generacije še najmanj spreminjale. Za vsako naslednjo generacijo smo avtomobilski navdušenci pričakovali kako oblikovno revolucijo in nikoli se ni zgodilo nič presunljivega. Tudi v šesti generaciji Golf ostaja klasika, ki te pusti ravnodušnega in se je kljub temu ne naveličaš. Posebnega namena nima, ampak je zanesljiv avtomobil, ki ohranja vrednost. Kot avtomobilska ikona pa spada tudi v tisti krog avtomobilov, ki ima dva zelo močna pola pristašev in nasprotnikov. Kaj to pomeni? Golfa zelo veliko ljudi obožuje in prav tako veliko ga noče videti.
Varnost in okolje:
Za varnost je v Golfu poskrbljeno, zavorni koluti spredaj in zadaj s pomočjo sistema ABS, tako hladni kot ogreti odločno in zanesljivo prijemajo. Prav tako ima vgrajene skoraj vse varnostne sisteme kot so EBD, ASR in ESP, ter osem varnostnih blazin. Kaj več bi mu še težko dodali, edina varnostna opcija je še voznikova hladna glava in odnos do prometa. V zadnjem času se veliko piše tudi o odnosu avtomobilov do onesnaženosti okolja. Volkswagnovi motorji, predvsem dizli so v tej smeri že naredili velik korak. No sedaj še lahko pohvalimo tudi nove TSI motorje. Testni po izmerah v zrak spušča 134 gramov CO2 na prevožen kilometer. Ni slabo.
Vrednost in oprema:
Ko se v diskusijah o avtomobilih že skoraj uskladimo po oblikah in namenih, nam še vedno ostane kočljiva cena. Predvsem Golfi so vedno veljali za drage oziroma precenjene avtomobile, za katere pa so se večina strinjali in čudili hkrati kako kot rabljeni držijo svojo ceno. Nam se testni model kljub dokaj skromni serijski opremi ni zdel pregrešno drag, saj smo na testu ugotovili, da za ta denar (okrog 18 tisočakov v evrih) lahko dobite zelo kvaliteten, poskočen in varčen avtomobil.
Plusi:
- nizka poraba v mestnem ciklusu
- kvalitetna izdelava
- vodljivost
Minusi:
- 1,2 TSI ni na voljo v opremi Highline
- skromen seznam serijske opreme
Tehnični podatki:
Model:
Volkswagen Golf 1,2 TSI 105 KM Comfortline
Motor:
bencinski
Valjev/ventilov:
4/8
Prostornina (ccm):
1197
Moč (kW/KM/min):
77/105/5000
Navor (Nm/min):
175/1550-4100
Pogon:
sprednji
Menjalnik:
6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm):
4199/1786/1542
Medosna razdalja (mm):
2575
Teža praznega vozila (kg):
1233
Prtljažni prostor (l):
350/1305
Posoda za gorivo (l):
55
Povprečna poraba - tovarna (l/100 km):
5,8
Povprečna poraba na testu (l/100 km):
7,1
Emisije: (CO2 g/km):
134
Pospešek (0-100 km/h v s):
10,6
Najvišja hitrost (km/h):
190
Cena osnovnega modela:
16.890
Cena testnega modela:
18.615
Uvoznik:
Porsche Slovenija d.o.o., Bravničarjeva 5, Ljubljana
tekst in foto: Viki Vukan
Fotografija: 1 / 11
Številka: 10800X0040
Fotograf: Viki vukan
Čas posnetka: 28.05.2010 ob 10:09
Velikost: 1000 x 750
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.