Maserati Levante 3.0 V6 Deisel Q4 Granlusso, mediaspeed test
16.10.2017 Maribor
Niti prestižne športne znamke kot je Maserati se niso mogli izogniti popularizaciji športno-terenskih križancev. Tako smo se tudi mi v uredništvu imeli priložnost srečati s trizobim velikanom, v dolžino meri celih pet metrov in je z višjo postavitvijo od tal pravi kolos v cestnem vrvežu. Poimenovali so ga Levante in njegova zgodovina je precej mlada. Najprej smo ga kot konceptno napoved srečali sicer že leta 2011 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu pod nazivom Kubang, ki pa se je leta 2016 v Ženevi pojavil kot uradna napoved za jesensko lansiranje med uporabnike kot Levante.
Maserati Levante je oblikovalske poteze povzel od bratskega limuzinskega Ghiblija in je najprej potrebno poudariti, da je italijanskim dizajnerjem uspelo oblikovati všečen aristokratski SUV-e. Športnega porekla s kupejevsko silhueto niti malo niso skrivali, tudi pojavna skromnost jim je bila zadnja misel. Maserati Levante takoj stavi na izgled, takoj cilja na kupce, ki želijo pokazati nekaj več v poplavi velikih športnih križancev. Če nas izgled zadka in bočne silhuete preveč ne prevzameta je tukaj celoten dolg nos z agresivnim pogledom in trizobim emblemom znamke na veliki maski. Takrat je lahko vsem jasno, da imajo opravka z zverjo pa čeprav se pod motornim pokrovom ne skriva osemvaljnik brutalnega zvoka. Testnega je poganjal turbodizelski trilitrski »šestak« z gigantskim navorom 600 Nm pri 2.000 vrtljajih, največja moč pa je izmerjena na 202 kW ali 275 konjev. Da ne grejo dizli in športni avtomobili z roko v roki je pretekli mit, ki so ga razbili že pred desetletjem ali več. Levanteju se namreč ta agregat lepo poda, pospeški so odločni, do stotice požene v »pičlih« 6,9 sekunde in doseže 230 km/h. Pretikanje po prestavah opravi 8- stopenjski sekvenčni samodejni menjalnik in to vezno, mogoče v kakšnih momentih tudi oklevajoče. Tudi vsi tisti ki obožujejo grmenje Maseratijevih osemvaljnikov niso pri turbodizelski verziji prikrajšani njihove melodije iz izpušnih cevi saj se pri preklopu na športni način tudi zamenja zvok in se iz zadka zasliši dober približek rohnenja bencinskega motorja.
V notranjosti bi glede na zunanjo dimenzijo avtomobila pričakovali ogromno prostora, seveda ne moremo govoriti o utesnjenosti ampak zadnja klop in prtljažnik sta povprečnih dimenzij. Spredaj je zgodba drugačna. Prostora je veliko, za dobro počutje voznika pa je poskrbljeno v premijskem okolju. Znamki, poreklu, mentaliteti in namenu je primerna tudi cena trizobega športnega terenca. Začne se pri 87 tisočakih za osnovo in nato se samo še stopnjuje. Za testnega je potrebno odšteti nekaj več kot 113 tisoč evrov in tudi na tem področju se postavlja ob bok Cayennu, Mercedesu GLE Coupe in BMW-ju X6.
Oblika in namen:
Italijanski proizvajalec športnih avtomobilov Maserati se je lotil popularnega segmenta športnih križancev pozneje kot premijska konkurenca. Ampak to ni nič zaskrbljujoče. Uporabili so oblikovalske poteze Ghiblija, ga premišljeno nadgradili in nastal je všečen mišičnjak dolžinske mere nad 5 metrov. Z velikostjo so poudarili pojavnost in prestiž, ki jim kot znanim dizajnerjem niti malo ni tuja.
Vožnja in zmogljivost:
Čeprav bi za znamko pričakovali, da Lavanteja poganja zmogljiv atmosferski bencinski motor nas turbodizel niti malo ni razočaral. Trilitrski šestvaljni turbodizel ni njihova novost, ki se temu modelu še najbolje poda, tudi karakterno. Po moči zadovolji 2,2 tonskemu vozilu tako po doseganju visokih hitrosti, odločnih pospeških in nenazadnje nekaj nižjo porabo kot jo ponuja bencinski osemvaljni klasik. Z relativno nizkim težiščem za SUV-je ponuja Levante dobre športne občutke za volanom. Za vse mimoidoče in tudi za voznika se pri športnem načinu v izpušnem sistemu odpreta dve loputi v dušilkah, ki proizvedeta športni zvok značilen za to znamko.
Udobje in prostornost:
V sprednjem delu vozila lahko govorimo o prostorskem razkošju. Položaj za volanom je dober in zaradi visokega sredinskega grebena je sedenje nižje vsaj glede občutka. Uporabljeni materiali so premijski – kakovostni, celotna podoba pa je kombinacija športnosti in luksuza. Zadnja klop ni premajhna ampak za dolžinsko mero vozila prej povprečna kot razkošna. Tudi prtljažnik s 580 litri ni nikakor majhen vendar je zaradi položnega spuščanja strehe bolj omejen kot pri kakšnem škatlastem konkurentu.
Vrednost in oprema:
Že sama znamka Maserati obeta določeno mero športnosti in prestiža, kjer so uporabljeni kakovostni materiali, večje zmogljivosti kot smo jih pri bolj pogosteje srečanih avtomobilih vajeni. Zato o kakšnih ugodnih cenah težko govorimo, niti se v višje zneske ni pošteno spotakniti. Mogoče je že v sami osnovi za spoznanje dražji kot neposredni konkurenti, ampak kdo si želi prav Maserati z bogato zgodovino na področju športnih avtomobilov in ekskluzivo italijanskih dizajnerjev mu cena ne bo ovira.
Plusi:
- izgled
- pogonski sklop
- vozno udobje
- počutje v kabini
Minusi:
- več pričakovane prostornosti na zadnji klopi
- infotainment ni v slovenščini
Tehnični podatki:
Model: Maserati Levante 3.0 V6 Deisel Q4 Granlusso
Motor: turbodizel
Valjev/ventilov: 6/24
Prostornina (ccm): 2.987
Moč (kW/KM/min): 202/275/4.000
Navor (Nm/min): 600/2.000
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8-stopenjski sekvenčni samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 5.003/1.968/1.679
Medosna razdalja (mm): 3.004
Teža praznega vozila (kg): 2.205
Prtljažni prostor (l): 580
Posoda za gorivo (l): 80
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 7,2
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 10,8
Emisije: (CO2 g/km): 189
Pospešek (0-100 km/h v s): 6,9
Najvišja hitrost (km/h): 230
Cena osnovnega modela: 86.900 €
Cena testnega modela: 113.190 €
Uvoznik: Avto Triglav d.o.o.
Dunajska cesta 122, 1000 Ljubljana
Prikaži več
Prikaži manj