Toyota C-HR 1.8 HSD Premium & Toyota C-HR 1.2 Turbo C-ULT, primerjalni test
23.08.2017 Maribor
Toyoto C-HR so izdelali predvsem za evropski trg, ki je ob prevladi znamke gledano na ves svet prisotna z najmanj odstotki v skupni prodaji vozil. V kratici C-HR se skriva daljše poimenovanje Copue High Rider zato je logično, da tega križanca kličemo kar po kratici saj se zelo redko za avtomobile uporabljajo sestavljena imena. Toyota C-HR je povsem na novo zasnovan avtomobil z nišnim in seveda atraktivnim videzom, ki se uvršča v Evropi v zelo oblegan segment kompaktnih križancev.
Z videzom C-HR so oblikovalci pri Toyoti šli dlje kot konkurenca. Uporaba ostrih linij, ki se prepletajo čez celoto avtomobila tvorijo atraktivno ter vpadljivo obliko terenskega kupeja in s tem izključujejo ravnodušnost. Težko ga je opisati nekomu, ki ga še ni videl zato pojava pove dovolj o njegovi posebnosti. Vsekakor ima formirano postavo kot, da se je kar nekaj časa kalil v fitnesu. Postavljen je višje, da poseže v svet križancev kamor se v zadnjem času osredotoča vse več kupcev. Oblikovna razgibanost se je prenesla tudi v notranjost. Kokpit je moderno oblikovan in še vedno razporejen tako, da je rokovanje enostavno in priročno. Sprednji del kabine je udoben in prostorsko ne skopari. Tudi zadnja klop kljub kupejevski zasnovi ni zanemarljiva in sprejme povprečno rasle odrase potnike, le zaradi manjših zadnjih vrat je vstopanje nekoliko oteženo. Na zadnji klopi nastane tudi občutek utesnjenosti zaradi manjših steklenih površin v zadnjem delu vozila, kar vozniku omeji preglednost. Ob kupejevski obliki je pričakovano, da ne razpolaga z obsežnim prtljažnikom pa vendarle vase sprejme 377 litrov prtljage.
Naše uredništvo je preizkusilo kar dva C-HR-a z različnima pogonskima sklopoma. Enega je poganjal klasični turbobenciski motor z 1,2 litra prostornine in 85 kW močjo ali 116 konji ter ročnim menjalnikom. Drugega pa hibridni pogonski sklop sestavljen iz 1,8 litrskega bencinskega motorja v največji moči 72 kW ali 98 KM in sinhronega elektro motorja največje moči 53 kW ali 72 KM. Sistemska moč hibrida je potem takem izračunana na 90 kW oziroma 122 konjskih moči.
Turbobencinski 1,2 litrski motor V Toyoti C-HR se v bistvu dobro obnese. Je poskočen, če od njega z odločnimi pritiski na plin to zahtevamo. Ročni 6-stopenjski menjalnik dobro sodeluje z motorjem kot se tudi vozniku predaja z lahkotnimi in natančnimi hodi. Podvozje je uglašeno in uravnoteženo, tako, da mu dinamika na zavitem cestišču ni tuja, z volanskim mehanizmom pa vse skupaj lahkotno obvladujemo. Pri umirjeni vožnji je poraba goriva primerna in če tak slog vožnje ohranjamo se bo povprečje gibalo okrog sedmih litrov, lahko pa tudi manj. Na testu nismo bili pretirano pazljivi, ker nas je občasno premamila odzivnost turbobencinarja, zato se nam je povprečje dvignilo nekaj nad osem litrov. Pri hibridni verziji enakega modela, če začnemo pri porabi, se je kljub živahnosti povprečna poraba ustavila malenkost nad petimi litri. Tukaj pa pride tisti smisel, da je hibridni pogonski sklop upravičen nadomestek dizelskega pogona. Če smo pri hibridnem modelu pazljivi in premišljeni v vožnji lahko bolj izkoristimo elektro motor, ter z varčevanjem stopnjujemo.
Toyota je prav za model C-HR in seveda novega Priusa (pionirja med hibridi) posodobila in tehnološko dovršila hibridni pogonski sklop Hybrid Synergy Drive®. Primarni 1,8 litrski bencinski motor ima v tako imenovanem »Atkinsovem ciklu« povečano učinkovitost regulacije dotoka goriva, le tega izgorevanja in nadzora klenkanja, kar mu prinaša k boljši izrabi energije izpušnih plinov v sistemu recirkulacije. Izboljšana programska oprema pa omogoča večji izkoristek električne energije tako pri nižjih kot pri višjih hitrostih in seveda posledično prinaša manjše izgube. Vgrajeno ima tudi sodobnejšo NiMH baterijo kapacitete 1,31 kWh, ki bo v mestu pri nižjih hitrosti v načinu EV skoraj brez slišno prevozil kar nekaj kilometrov. Za nekaj brezskrbnosti ima Toyota v ponudbi še 10-letno jamstvo na baterijo. V hibridni sklop spada tudi planetni brezstopenjski samodejni menjalnik e-CVT z uglajenim delovanjem, razen, če močno pohodimo stopalko za plin, takrat pa si ob glasnem zvoku vzame svoj trenutek časa in ob premisleku požene vozilo v višjo hitrost.
Pri Toyoti C-HR je potrebno omeniti in pohvaliti še Toyotin napredni sistem aktivne varnosti Toyota Safety Sense®, ki vsebuje PCS (Pre Collision System) sistem s predhodno zaznavo morebitnega trka ter takrat samodejno zavira, LDA (Lane Departure Warning) sistem opozarja menjavo voznega pasu in samodejno usmerja vozilo, RSA (Road Sign Assist) sistem prepoznava prometne znake, AHB (Auto High Beam) sistem samodejno uravnava dolžino svetlobnega snopa s prilagajanjem mimovozečih, ter prilagodljiv radarski tempomat. Za boljšo preglednost v vzvratni vožnji pomaga vzvratna kamera, infotainment pa se prikazuje na izstopajočem 8-palčnem barvnem zaslonu, ki pa zna na žalost kdaj pa kdaj tudi ponagajati.
Med obema preizkušenima modeloma je tudi cenovna razlika. Če primerjamo vstopna osnovna modela prihaja do razlike 4.400 evrov kljub vključeni eko subvenciji pri hibridni izvedenki. Tako je potrebno za najosnovnejši in nekoliko osiromašen osnovni hibrid odšteti 23.950 evrov, za enakega z benciskim motorjem pa 19.550 evrov. Polnjenje opreme po paketih ali drugače pa je individualna odločitev.
Toyota C-HR 1.8 HSD Premium
Plusi:
- videz – oblika
- pogonski hibridni sklop
- poraba goriva
- vozne lastnosti
Minusi:
- vzvratna preglednost
- manjša zadnja vrata otežijo vstop
Tehnični podatki:
Model: Toyota C-HR 1.8 HSD Premium
Motor: Hibrid (bencinski+električni)
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.797
Moč (kW/KM/min) bencinski motor: 72/98/5.200
Navor (Nm/min): 142/3.600
Moč (kW/KM) elektro motor: 53/72
Navor (Nm) 163
Akumulator (kapaciteta/napetost): NiMH/1,31 kWh/202 V
Pogon: spredaj
Menjalnik: brezstopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.350/1.790/1.570
Medosna razdalja (mm): 2.640
Teža praznega vozila (kg): 1.395
Prtljažni prostor (l): 377
Posoda za gorivo (l): 50
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 3,9
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 5,1
Emisije: (CO2 g/km): 87
Pospešek (0-100 km/h v s): 11
Najvišja hitrost (km/h): 170
Cena osnovnega modela: 23.950 €
Cena testnega modela (EKO subvencija): 31.060 €
Uvoznik: Toyota Adria d.o.o.
Brnčičeva 51, 1231 Ljubljana
Toyota C-HR 1.2 Turbo C-ULT
Plusi:
- videz – oblika
- vozne lastnosti
- zmogljiv motor
Minusi:
- vzvratna preglednost
- manjša zadnja vrata otežijo vstop
- poraba
Tehnični podatki:
Model: Toyota C-HR 1.2 Turbo C-ULT
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.197
Moč (kW/KM/min): 85/116/5.200
Navor (Nm/min): 185/1.500
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.350/1.790/1.570
Medosna razdalja (mm): 2.640
Teža praznega vozila (kg): 1.375
Prtljažni prostor (l): 377
Posoda za gorivo (l): 50
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,9
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,2
Emisije: (CO2 g/km): 135
Pospešek (0-100 km/h v s): 10,9
Najvišja hitrost (km/h): 190
Cena osnovnega modela: 19.550 €
Cena testnega modela: 25.630 €
Uvoznik: Toyota Adria d.o.o.
Brnčičeva 51, 1231 Ljubljana
Prikaži več
Prikaži manj